El jefe de inteligencia artificial y Autopilot de Tesla, Andrej Karpathy, anunció que ya no trabaja para el fabricante de vehículos eléctricos, «Tesla«.
El anuncio de Karpathy se produce cuando Tesla dijo en una presentación regulatoria de California que despediría a 229 empleados de anotación de datos que forman parte del gran equipo de Autopilot de la compañía y cerraría la oficina de San Mateo, California, donde trabajaban.
La mayoría de los trabajadores involucrados en el despido trabajaban en trabajos de nivel medio poco calificados y mal pagados, como el etiquetado de datos de Autopilot, que implica determinar si el algoritmo de Tesla identificó correcta o incorrectamente un objeto, dice una fuente. .
Karpathy, cuyo título era el de director sénior de IA, trabajaba en la antigua sede de Tesla en Palo Alto, California, y reportaba directamente a Elon Musk.
“Ha sido un gran placer ayudar a Tesla a lograr sus objetivos en los últimos 5 años y una decisión difícil de separar”, escribió Karpathy en Twitter.
“Durante este tiempo, Autopilot se ha movido del mantenimiento de carril a las calles de la ciudad y espero ver al equipo excepcionalmente fuerte de Autopilot continuar con este impulso.
La partida de Karpathy sigue al cierre de una oficina de Tesla en San Mateo, California, donde los equipos de anotación de datos estaban ayudando a mejorar la tecnología de asistencia al conductor de la empresa. “No tengo planes concretos para lo que sigue, pero estoy buscando pasar más tiempo revisando mis pasiones a largo plazo en torno al trabajo técnico de IA, el código abierto y la educación. »
En respuesta a Karpathy, el CEO Elon Musk le agradeció su trabajo:
“¡Gracias por todo lo que has hecho por Tesla! Fue un honor trabajar contigo”, escribió Must en su cuenta de Twitter.
Un equipo de científicos e ingenieros experimentados en aprendizaje automático reportaba directamente a Karpathy, quien recientemente se había tomado un año sabático de varios meses de Tesla. Los vehículos Tesla han sido responsables de casi el 70 % de los accidentes reportados que involucran sistemas avanzados de asistencia al conductor desde junio de 2021, según cifras federales publicadas el mes pasado.
Agosto de 2021, los reguladores del Departamento de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU., la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), abren una investigación sobre la función de piloto automático de Tesla después de que 11 Tesla chocaran contra vehículos de emergencia. A fines de 2016, Musk prometió a los fanáticos de Tesla un automóvil autónomo capaz de conducir de Los Ángeles a Nueva York sin «necesidad de un solo toque» para fines de 2017. Promesa que reiteró en enero de este año.
Un analista expresa su escepticismo ante las declaraciones de Elon Musk en estos términos:
“Estaba viendo un programa de televisión que tenía una parodia multimillonaria como Elon. Estaba trabajando en un producto imposible de desarrollar y decía que estaría listo pronto. Eventualmente, el personaje principal descubrió que el multimillonario ni siquiera había comenzado a desarrollarlo, dice uno, bromeando con Musk. Siempre soy cauteloso con lo que dice Elon Musk. »
En 2019, Musk recaudó miles de millones para Tesla prometiendo a los inversionistas que la compañía tendría 1 millón de autos «listos para robotaxi» en las calles para fines de 2020. También advirtió a los inversionistas en 2019: «A veces no llego a tiempo, pero administrar. Hasta la fecha, la empresa no ha logrado demostrar un vehículo autónomo punto a punto.
En cambio, Tesla ofrece funciones de asistencia al conductor como control de crucero consciente del tráfico, asistencia para mantenerse en el carril y navegación automatizada. Sin embargo, incluso el paquete experimental más avanzado de Tesla, que se comercializa en Estados Unidos como Beta Integral Self-Driving System, requiere que un conductor humano permanezca atento a la carretera con las manos en el volante y listo para reanudar la conducción en cualquier momento.
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