Chỉ một số thương hiệu như Cadillac và Tesla Motors đã sử dụng Linux cho một số hệ thống nhất định trên ô tô của họ, nhưng ngày càng có nhiều thương hiệu lựa chọn nhân Linux cho xe của họ. Trên thực tế, Linux Foundation đã đặt cược rất mạnh vào lĩnh vực ô tô kết nối mới này bằng cách tạo ra AGL (Hệ điều hành Linux dành cho ô tô), một dự án mã nguồn mở để thực hiện một khuôn khổ và hệ điều hành mở cho các loại ô tô.
Điều này bắt đầu vào năm 2012 và đã trải qua một chặng đường dài kể từ đó, với thành viên của Toyota (và rõ ràng là Lexus), là nhà sản xuất xe hơi lớn nhất thế giới, và các hãng khác như Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro và rất dài, v.v. con mắt! Và rằng một thương hiệu không có ở đây không có nghĩa là nó không hợp tác hoặc nó không sử dụng nó, chỉ là sự tham gia của nó không nhiều.
Như bạn đã biết, Linux đã không chinh phục được lĩnh vực duy nhất còn thống trị, vì phần còn lại hoàn toàn bị thống trị bởi nó. Điều nghịch lý là nó được tạo ra chính xác cho lĩnh vực không chiếm ưu thế, cái bàn. Thay vào đó, nó đã quét các máy chủ, siêu máy tính, thiết bị nhúng, thiết bị di động, thiết bị IoT mới, ngành công nghiệp và các lĩnh vực khác như lĩnh vực mà chúng ta đang xử lý hiện nay, của các phương tiện được kết nối.
Đồ gia dụng, ti vi, vũ khí, ô tô, thiết bị đeo tay ... sự thật là như vậy Linux ở khắp mọi nơi., ít hơn trên máy tính để bàn và máy tính xách tay của người dùng, đó là nơi cần phải có. Mặt khác, theo nghĩa này, bạn chỉ nhận được một số hạn ngạch tùy thuộc vào thống kê mà bạn xem xét nằm trong khoảng từ 2 đến 4% trong các trường hợp lạc quan nhất và thêm ChromeOS như vậy. Mặt khác, các đối thủ của nó như MacOS và Windows, đạt con số gần 10% và hơn 80% cho Microsoft.
Câu hỏi đặt ra là: nó có thực sự quan trọng đến mức Linux thống trị PC có tất cả sức mạnh mà Linux có? Thôi, tôi để câu hỏi này để bạn suy ngẫm ...
Như tôi đã nói, AGL không chỉ trở thành hệ thống thực tế trong ngành công nghiệp ô tô, được sử dụng cho các hệ thống trên bo mạch hoặc máy tính, mà nó còn có mặt trong động cơ và các bộ phận khác của ô tô, vì những chiếc ô tô hiện nay đều sử dụng điện tử hỗ trợ các hệ thống cần máy tính, thường là hệ thống nhúng với bộ vi xử lý như PowerPC để điều khiển hệ thống điều khiển. kiểm soát lực kéo, hệ thống ổn định, Vv
Tiện ích mở rộng Linux đến mức bạn có thể không phải thắc mắc liệu ô tô của mình có sử dụng Linux hay không, mà đúng hơn là ô tô của tôi có bao nhiêu hệ thống Linux? Một, hai, ba, ... Ngay cả trong các đội cạnh tranh của các hạng mục cao nhất của môn đua xe thể thao như Công thức 1 sử dụng Linux. Bộ điều khiển điện tử (ECU) của xe F1 có PowerPC QuadCore, một hệ thống nhúng với Linux để điều khiển tất cả các cảm biến, vô lăng và máy đo từ xa của xe. ECU này được sản xuất bởi McLaren Electronics và đã được tiêu chuẩn hóa nên nó được sử dụng bởi tất cả các đội.
Những hơn 140 thành viên mà chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, họ ở đó để cộng tác với nhau và tạo ra một LGA tuyệt vời thay vì mỗi người tự phát triển một hệ thống độc lập, điều này sẽ tốn kém hơn và mang lại kết quả tồi tệ hơn nhiều. Do đó, họ lấy triết lý về cộng đồng của mã nguồn mở và tất cả đều đóng góp hạt cát của mình để tạo nên một ngọn núi vĩ đại mà tất cả chúng ta có thể tận hưởng trên các phương tiện của ngày hôm nay và ngày mai.
Kết quả của dự án này, tất cả công việc chung đó là UCB (Cơ sở mã thống nhất) đại diện cho 70% hệ điều hành hoàn chỉnh, nghĩa là các nguồn mở thống nhất sẽ được sử dụng sau này bởi mỗi thành viên cần nó, thực hiện các sửa đổi thích hợp, chẳng hạn như thêm một số chức năng nhất định trên cơ sở đó, các giao diện khác nhau, v.v., trong tùy theo nhu cầu của mỗi người.
Mặc dù Kinh nghiệm người dùng Kết thúc có thể khác nhau ở mỗi kiểu xe và thương hiệu, các cơ sở đều giống nhau, mang lại sự mạnh mẽ, an toàn và hiệu suất vô song. Đây là điều tương tự như những gì xảy ra với Android của Google, họ cung cấp cơ sở cho các nhà sản xuất, nhưng mỗi nhà sản xuất như Samsung, Xiaomi, v.v., tạo ra một GUI sửa đổi cho thiết bị đầu cuối của họ, mặt khác, những người khác chẳng hạn như chính thiết bị đầu cuối Google hoặc BQ, v.v., thích sử dụng giao diện mặc định.
Ngoài ra, trong các máy tính có AGL trên ô tô, chúng ta cũng sẽ tìm thấy một loạt các các ứng dụng khác nhau được cài đặt theo từng nhà sản xuất xem xét. Vì chúng là những chiếc xe được kết nối, những chiếc xe mới đang được bán cũng cung cấp các dịch vụ khác của riêng chúng hoặc các ưu điểm sẽ phải được triển khai và tích hợp với AGL để chúng được hỗ trợ trên các mẫu xe.
Ví dụ: Thương hiệu Thụy Điển Volvo, sử dụng cho ô tô của họ cái gọi là Kết nối Sensus và Chăm sóc bởi Volvo. Đầu tiên là dựa trên Linux, tất nhiên, và cung cấp một máy tính tích hợp thông minh với vô số tùy chọn cho cả lái xe và giải trí, chẳng hạn như nghe nhạc yêu thích của bạn với ứng dụng Spotify cũng ra đời ở Thụy Điển, một kết nối tổng thể với các thiết bị di động mà chúng tôi mang theo, v.v.
Ngoài ra, thông qua một SoC dựa trên X86 (Intel Atom), các mẫu Volvo XC40 đã tiến thêm một bước nữa và trở thành những chiếc xe thế hệ mới đầu tiên được bán với hệ thống gọi là IVI (In-Vehicle-Infotainment) là kết quả của liên minh giữa công ty Bắc Âu với Google. , là công ty tiên phong trên thị trường trong lĩnh vực này và cho thấy tiềm năng mà Linux có thể mang lại cho lĩnh vực ô tô.
Loại hệ thống này có nghĩa là có các trợ lý trong xe với IA mà người lái xe có thể tương tác bằng nhận dạng giọng nói, kết nối với điện toán đám mây, ứng dụng để giải trí, kết nối như thể chúng ta đang sử dụng điện thoại thông minh, máy tính bảng hoặc PC, GPS với bản đồ gốc, hệ thống của Google ADAS (Hệ thống Hỗ trợ Người lái xe Nâng cao) để giúp ngăn ngừa tai nạn, thông tin liên quan cho hành khách và nhiều hơn thế nữa ... Một cơ sở hạ tầng khổng lồ hoạt động nhờ Linux!
Tesla là Getoo