ลินุกซ์กลายเป็นระบบมาตรฐานสำหรับรถยนต์

เฉพาะบางยี่ห้อเช่น Cadillac และ Tesla Motors ใช้ลินุกซ์ สำหรับระบบบางอย่างในรถยนต์ของพวกเขา แต่มีแบรนด์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่เลือกใช้เคอร์เนลลินุกซ์สำหรับยานพาหนะของพวกเขา ในความเป็นจริง Linux Foundation ได้เดิมพันอย่างมากกับภาคใหม่ของรถยนต์ที่เชื่อมต่อโดยการสร้างภายใต้ร่ม AGL (ลินุกซ์เกรดยานยนต์)ซึ่งเป็นโครงการโอเพ่นซอร์สเพื่อใช้กรอบและระบบปฏิบัติการแบบเปิดสำหรับรถยนต์ทุกชนิด

สิ่งนี้เริ่มต้นในปี 2012 และมีมาอย่างยาวนานนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สมาชิกชื่นชอบ Toyota (และ Lexus เห็นได้ชัด) ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกและอื่น ๆ เช่น Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro และอื่น ๆ ที่ยาวมาก ตา! และการที่แบรนด์ไม่ได้อยู่ที่นี่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ร่วมมือกันหรือไม่ใช้มันเพียงแต่ว่าการมีส่วนร่วมนั้นไม่ได้ดีเยี่ยม

ดังที่คุณทราบแล้วลินุกซ์ไม่ได้เอาชนะภาคส่วนเดียวที่ยังคงครองอำนาจอยู่เนื่องจากส่วนที่เหลือถูกครอบงำโดยสิ้นเชิง มันขัดแย้งกันที่มันถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำสำหรับภาคส่วนที่ไม่ได้ครอบงำ โต๊ะทำงาน. แต่กลับกวาดล้างเซิร์ฟเวอร์ซูเปอร์คอมพิวเตอร์อุปกรณ์ฝังตัวอุปกรณ์เคลื่อนที่อุปกรณ์ IoT ใหม่อุตสาหกรรมและสาขาอื่น ๆ เช่นที่เรากำลังติดต่ออยู่ในปัจจุบันซึ่งเป็นยานพาหนะที่เชื่อมต่อ

เครื่องใช้ในบ้านโทรทัศน์อาวุธรถยนต์เครื่องแต่งตัว ... ความจริงก็คือ ลินุกซ์มีอยู่ทั่วไป., น้อยกว่าบนเดสก์ท็อปและแล็ปท็อปของผู้ใช้ซึ่งเป็นที่ที่ควรจะเป็น ในทางกลับกันในแง่นี้คุณจะได้โควต้าเพียงเล็กน้อยซึ่งขึ้นอยู่กับสถิติที่คุณดูช่วงระหว่าง 2 ถึง 4% ในกรณีที่มองโลกในแง่ดีที่สุดและการเพิ่ม ChromeOS เช่นนี้ ในทางกลับกันคู่แข่งเช่น MacOS และ Windows ได้รับตัวเลขเกือบ 10% และมากกว่า 80% สำหรับ Microsoft

คำถามที่เกิดขึ้นคือมันสำคัญมากขนาดนั้นเลยเหรอ ลินุกซ์ครองพีซี มีพลังทั้งหมดที่ลินุกซ์มีหรือไม่? ฉันฝากคำถามนี้ไว้ให้คุณไตร่ตรอง ...

อย่างที่บอกไปไม่เพียง แต่ AGL จะกลายเป็นระบบพฤตินัยในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อใช้กับระบบออนบอร์ดหรือคอมพิวเตอร์เท่านั้น แต่ยังมีอยู่ในเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ของรถยนต์เนื่องจากรถยนต์ในปัจจุบันใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ช่วยระบบที่ต้องการคอมพิวเตอร์ซึ่งโดยปกติจะเป็นระบบฝังตัวที่มีไมโครโปรเซสเซอร์เช่น PowerPC เพื่อควบคุมระบบควบคุม ระบบควบคุมแรงดึงระบบเสถียรภาพฯลฯ

ส่วนขยาย Linux เป็นเช่นนั้นคุณอาจไม่ต้องสงสัยว่ารถของคุณใช้ Linux หรือไม่ แต่รถของฉันมีระบบ Linux กี่ระบบ? หนึ่ง, สอง, สาม, ... แม้แต่ในทีมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตประเภทสูงสุดเช่น สูตร 1 ใช้ Linux. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของรถ F1 มี PowerPC QuadCore ซึ่งเป็นระบบฝังตัวพร้อม Linux สำหรับควบคุมเซ็นเซอร์พวงมาลัยและมาตรวัดระยะทางทั้งหมดของรถ กล่อง ECU นี้ผลิตโดย McLaren Electronics และได้รับมาตรฐานจึงใช้โดยทุกทีม

เหล่านั้นมากกว่า สมาชิก 140 คน ที่เรากล่าวถึงในตอนต้นบางส่วนพวกเขาอยู่ที่นั่นเพื่อทำงานร่วมกันและสร้าง LGA ที่ยอดเยี่ยมแทนที่จะพัฒนาระบบอิสระด้วยตัวเองซึ่งจะมีราคาแพงกว่าและให้ผลลัพธ์ที่แย่กว่ามาก ดังนั้นพวกเขาจึงยึดหลักปรัชญาของชุมชน โอเพ่นซอร์ส และทุกคนมีส่วนร่วมในเม็ดทรายของพวกเขาเพื่อสร้างภูเขาที่ยิ่งใหญ่ที่เราทุกคนสามารถเพลิดเพลินได้ในยานพาหนะของวันนี้และวันพรุ่งนี้

ผลลัพธ์ของโครงการนี้การทำงานร่วมกันทั้งหมดคือ UCB (ฐานรหัสแบบรวม) คิดเป็น 70% ของระบบปฏิบัติการที่สมบูรณ์นั่นคือโอเพนซอร์สแบบรวมซึ่งจะถูกใช้ในภายหลังโดยสมาชิกแต่ละคนที่ต้องการการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมเช่นการเพิ่มฟังก์ชันบางอย่างบนพื้นฐานนั้นอินเทอร์เฟซที่แตกต่างกัน ฯลฯ ใน ขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่ละคน

แม้ว่า ประสบการณ์ของผู้ใช้ จุดจบอาจแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นและยี่ห้อของรถมีพื้นฐานที่เหมือนกันให้ความแข็งแกร่งความปลอดภัยและประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ นี่เป็นสิ่งที่คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Android ของ Google พวกเขาสร้างฐานให้กับผู้ผลิต แต่ผู้ผลิตแต่ละรายเช่น Samsung, Xiaomi เป็นต้นสร้าง GUI ที่ปรับเปลี่ยนสำหรับเทอร์มินัลของตนในทางกลับกันอื่น ๆ เช่นเทอร์มินัล Google หรือ BQ เป็นต้นต้องการใช้อินเทอร์เฟซเริ่มต้น

นอกจากนี้ในคอมพิวเตอร์ที่มี AGL บนรถเราจะพบชุดของ แอปพลิเคชัน ต่าง ติดตั้งตามที่ผู้ผลิตแต่ละรายพิจารณา เนื่องจากเป็นรถยนต์ที่เชื่อมต่อกันรถยนต์ใหม่ที่วางจำหน่ายจึงมีบริการอื่น ๆ ของตนเองหรือข้อดีที่จะต้องนำไปใช้และรวมเข้ากับ AGL เพื่อให้รองรับในรุ่นรถยนต์

เช่น Volvo แบรนด์สวีเดนใช้สำหรับรถยนต์ของพวกเขาที่เรียกว่า เซ็นซัส คอนเนค และดูแลโดย Volvo แน่นอนว่าสิ่งแรกนั้นใช้ Linux และมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอัจฉริยะที่มีตัวเลือกมากมายสำหรับทั้งการขับขี่และความบันเทิงเช่นการฟังเพลงโปรดของคุณด้วยแอพ Spotify ที่ถือกำเนิดในสวีเดน ด้วยอุปกรณ์มือถือของเราที่เราพกพา ฯลฯ

นอกจากนี้โดยวิธีก SoC ที่ใช้ X86 (Intel Atom) Volvo XC40 รุ่นต่างๆได้ก้าวไปอีกขั้นและกลายเป็นรถยนต์รุ่นใหม่รุ่นแรกที่วางจำหน่ายด้วยระบบที่เรียกว่า IVI (In-Vehicle-Infotainment) ซึ่งเป็นผลมาจากการเป็นพันธมิตรของ บริษัท Nordic กับ Google ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกตลาดในเรื่องนี้และแสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่ลินุกซ์สามารถนำมาสู่ภาคยานยนต์

ระบบประเภทนี้หมายถึงการมีผู้ช่วยในรถด้วย IA ซึ่งผู้ขับขี่สามารถโต้ตอบโดยใช้การจดจำเสียงการเชื่อมต่อกับไฟล์ เมฆ, แอพเพื่อความบันเทิง, การเชื่อมต่อราวกับว่าเราอยู่กับสมาร์ทโฟนแท็บเล็ตหรือพีซี, GPS พร้อมแผนที่ Google, ระบบต่างๆ ADAS (Advanced Driver Assistance System) เพื่อช่วยป้องกันอุบัติเหตุข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับผู้โดยสารและอื่น ๆ อีกมากมาย ... โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้กับ Linux!