Teslas chef för artificiell intelligens och autopilot, Andrej Karpathy meddelade att han inte längre arbetar för tillverkaren av elfordon, «Tesla".
Karpathys annons inträffar när Tesla sa i en regulatorisk ansökan i Kalifornien det skulle säga upp 229 anställda av datakommentarer som är en del av företagets stora autopilotteam och skulle stänga kontoret i San Mateo, Kalifornien, där de arbetade.
De flesta av arbetarna som var inblandade i skjutningen arbetade i lågkvalificerade, lågavlönade medelnivåjobb, till exempel autopilotdatataggning, som innebär att bestämma om Teslas algoritm korrekt eller felaktigt identifierade ett objekt, säger en källa. .
Karpathy, vars titel var senior director för AI, arbetade från Teslas tidigare huvudkontor i Palo Alto, Kalifornien, och rapporterade direkt till Elon Musk.
"Det har varit ett stort nöje att hjälpa Tesla att nå sina mål under de senaste 5 åren och ett svårt beslut att skiljas från", skrev Karpathy på Twitter.
"Under den här tiden har Autopilot flyttat från filhållning till stadsgator och jag ser fram emot att se det exceptionellt starka Autopilotteamet fortsätta denna fart.
Karpathys avgång följer efter stängningen av ett Tesla-kontor i San Mateo, Kalifornien, där dataloggningsteam hjälpte till att förbättra företagets teknik för förarassistans. "Jag har inga konkreta planer för vad som händer härnäst, men jag funderar på att lägga mer tid på att se över mina långsiktiga passioner kring tekniskt AI-arbete, öppen källkod och utbildning. »
Som svar på Karpathy, VD Elon Musk tackade honom för hans arbete:
"Tack för allt du har gjort för Tesla! Det var en ära att arbeta med dig”, skrev Must på sitt Twitter-konto..
Ett team av erfarna maskininlärningsforskare och ingenjörer rapporterade direkt till Karpathy, som nyligen hade tagit ett flera månader långt sabbatsår från Tesla. Tesla-fordon har varit ansvariga för nästan 70 % av de rapporterade olyckorna med avancerade förarassistanssystem sedan juni 2021, enligt federala siffror som släpptes förra månaden.
Augusti 2021 inleder tillsynsmyndigheter vid det amerikanska departementet för trafiksäkerhet, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en undersökning av Teslas autopilotfunktion efter att 11 Teslas kolliderade mot utryckningsfordon. I slutet av 2016 lovade Musk Tesla-fans en självkörande bil som kan köra från Los Angeles till New York utan att "behöva en enda touch" i slutet av 2017, ett löfte han upprepade i januari i år.
En analytiker uttrycker sin skepsis mot Elon Musks uttalanden i dessa termer:
"Jag tittade på ett TV-program som hade en parodi på flera miljoner dollar som Elon. Han arbetade på en omöjlig att utveckla produkt och sa att den snart skulle vara klar. Så småningom fick huvudpersonen reda på att miljardären inte ens hade börjat utveckla den, säger en och skojar med Musk. Jag är alltid försiktig med vad Elon Musk säger. »
2019 samlade Musk in miljarder till Tesla genom att lova till investerare att företaget skulle ha 1 miljon "robotaxi-färdiga" bilar på gatorna i slutet av 2020. Han varnade också investerare 2019: "Ibland kommer jag inte i tid, men klarar mig. Hittills har företaget misslyckats med att demonstrera ett autonomt fordon från punkt till punkt.
Istället erbjuder Tesla förarassistansfunktioner som trafikmedveten farthållare, filhållningsassistent och automatisk navigering. Ändå kräver även Teslas mest avancerade experimentella paket, som marknadsförs i USA som Beta Integral Self-Driving System, att en mänsklig förare förblir uppmärksam på vägen med händerna på ratten och redo att återuppta körningen när som helst.
Slutligen, om du är intresserad av att veta mer om det kan du läsa detaljerna I följande länk.