Endast vissa märken som Cadillac och Tesla Motors använde Linux för vissa system i sina bilar, men fler och fler märken väljer Linux-kärnan för sina fordon. I själva verket har Linux Foundation satsat mycket starkt på denna nya sektor av anslutna bilar genom att skapa sitt paraply AGL (Automotive Grade Linux), ett open source-projekt för att implementera ett öppet ramverk och operativsystem för bilar av alla slag.
Detta började 2012 och har kommit långt sedan dess, med medlemmar som Toyota (och uppenbarligen Lexus), som är den största biltillverkaren i världen, och andra som Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro, och en mycket lång etc. öga! Och att ett varumärke inte finns här betyder inte att det inte samarbetar eller att det inte använder det, bara att dess engagemang inte är så stort.
Som ni vet har Linux inte erövrat den enda sektor som återstår att dominera, eftersom resten domineras helt av den. Det är paradoxalt att det skapades just för den sektor som inte dominerar, skrivbordet. Istället har den svept servrar, superdatorer, inbäddade enheter, mobila enheter, nya IoT-enheter, industri och andra områden som den vi har att göra med idag, för anslutna fordon.
Hushållsapparater, TV-apparater, vapen, bilar, bärbara ... sanningen är det Linux finns överallt., mindre på användarnas stationära datorer och bärbara datorer där det ska vara. Å andra sidan, i den meningen får du bara ett fåtal kvoter som beroende på statistik du tittar på varierar mellan 2 och 4% i de mest optimistiska fallen och lägger till ChromeOS som sådan. Å andra sidan får sina konkurrenter som MacOS och Windows siffror nära 10% och mer än 80% för Microsoft.
Frågan som uppstår är: är det verkligen så viktigt att Linux dominerar datorn har all den kraft som Linux har? Jag lämnar den här frågan åt dig för att reflektera ...
Som sagt har AGL inte bara blivit det de facto-systemet inom fordonsindustrin som ska användas för system ombord eller datorer, utan det finns också i motorer och andra delar av bilen, eftersom nuvarande bilar De använder elektroniska hjälper system som behöver en dator, som vanligtvis är ett inbäddat system med en mikroprocessor som PowerPC för att styra styrsystemet. dragkontroll, stabilitetssystemEtc.
Linux-tillägget är så att du kanske inte behöver undra om din bil använder Linux eller inte, utan hur många Linux-system har min bil? En, två, tre, ... Även i tävlingslag av de högsta kategorierna av motorsport som Formel 1 använder Linux. F1-bilarnas elektroniska styrenheter (ECU) har en PowerPC QuadCore, ett inbyggt system med Linux för styrning av alla sensorer, ratt och telemetri i bilen. Denna styrenhet är tillverkad av McLaren Electronics och har standardiserats så att den används av alla team.
De mer än 140 medlemmar som vi nämnde i början delvis är de där för att samarbeta med varandra och skapa en bra LGA istället för att var och en utveckla ett oberoende system på egen hand, vilket skulle bli dyrare och med ett mycket sämre resultat. Således tar de filosofin för gemenskapen av öppen källkod och alla bidrar med sitt sandkorn för att skapa ett fantastiskt berg som vi alla kan njuta av i dagens och morgondagens fordon.
Resultatet av detta projekt, allt detta gemensamma arbete är UCB (Unified Code Base) representerar 70% av det kompletta operativsystemet, det vill säga enhetlig öppen källkod som kommer att användas senare av var och en av medlemmarna som behöver det, gör lämpliga ändringar, såsom att lägga till vissa funktioner på den grunden, olika gränssnitt etc. beroende på behoven hos var och en.
Även användarupplevelse änden kan vara annorlunda i var och en av fordonsmodellerna och märkena, baserna är desamma, vilket ger robusthet, säkerhet och oöverträffad prestanda. Detta är något som liknar vad som händer med Googles Android, de gör basen tillgänglig för tillverkare, men varje tillverkare som Samsung, Xiaomi, etc., skapar en modifierad GUI för sina terminaler, å andra sidan, andra som själva terminalerna Google eller BQ etc. föredrar att använda standardgränssnittet.
Dessutom hittar vi också en serie av datorer med AGL ombord på bilarna applikationer olika installeras enligt varje tillverkare anser. Eftersom de är anslutna bilar erbjuder de nya bilarna som säljs också andra egna tjänster eller fördelar som måste implementeras och integreras med AGL så att de stöds i bilmodellerna.
T.ex. Svenska märket Volvo, använda för sina bilar den så kallade Sensus Connect och vård av Volvo. Den första är naturligtvis baserad på Linux och erbjuder en intelligent fordonsdator med en mängd alternativ för både körning och underhållning, som att lyssna på din favoritmusik med Spotify-appen som också föddes i Sverige, en total anslutning med våra mobila enheter som vi bär, etc.
Dessutom med hjälp av en X86-baserad SoC (Intel Atom), Volvo XC40-modellerna har lyckats gå ett steg längre och bli de första nya generationens bilar som säljs med ett system som heter IVI (In-Vehicle-Infotainment) som är resultatet av det nordiska företagets allians med Google , som är en pionjär på marknaden i detta avseende och visar den potential som Linux kan ge för bilsektorn.
Denna typ av system innebär att ha assistenter i bilen med IA med vilken föraren kan interagera med röstigenkänning, anslutning till cloud, appar för underhållning, anslutning som om vi vore med vår smartphone, surfplatta eller PC, GPS med inbyggda Google-kartor, system ADAS (Advanced Driver Assistance System) för att förhindra olyckor, relevant information för passagerare och mycket mer framöver ... En enorm infrastruktur som fungerar tack vare Linux!
Teslas är Getoo