Nuk e di nëse e kanë zbuluar, por të martën në Shtetet e Bashkuara kishte zgjedhje, dhe jo vetëm pozitat me zgjedhje u votuan. Qytetarët gjithashtu u këshilluan për propozime të ndryshme. Për shembull, en California u konsiderua si Propozimi 22, i cili përjashton kompanitë si Uber dhe Lyft nga detyrimi për të klasifikuar punëtorët e tyre si të punësuar. Duke pasur parasysh aksionet, fushata për propozimin shpenzoi 200 milion dollarë, duke e bërë atë më të shtrenjtë në historinë e shtetit. A nuk mund ta merrni me mend kush vendosi pjesën më të madhe? Ata që kundërshtuan propozimin (kryesisht sindikatat) kishin në dispozicion vetëm një të dhjetën
Nga propozimi i ri, drejtuesit e Uber, Lyft dhe DoorDash do të marrin përfitime të reja, të tilla si të ardhurat minimale në orë, por shoferët nuk do të kenë të gjitha mbrojtjet dhe përfitimet që vijnë me një punë të përhershme. siç përcaktohet me ligjin aktual.
Propozimi u miratua nga 58 përqind në 41 përqind, Këto të dhëna korrespondojnë me 71 përqind të votave të numëruara. Grupet e propozimit 22 e përshëndetën rezultatin si "një ditë të re për shoferët", ndërsa kundërshtarët e kritikuan atë si një "marrje të zymtë".
Diskutimi rreth statusit të shoferëve kishte vazhduar për më shumë se një vit dhe një nga pikat më të spikatura të saj ishte këtë verë kur një gjykatës i Gjykatës Supreme të Kalifornisë urdhëroi Uber dhe Lyft të klasifikonin menjëherë shoferët e tyre si punonjës.
Uber dhe Lyft kërcënuan të largoheshin nga Kalifornia - ose të prisnin shërbimin - nëse ishin të detyruar të respektonin vendimin. CEO i Uber Dara Khosrowshahi parashikoi një rritje të mprehtë të çmimeve të biletave dhe më pak shoferë në platformë nëse Propozimi 22 nuk kalon. Nëse Uber do të duhej të punësonte shoferët e tij, tha ai, do të kishte vend për 280.000 punëtorë në vend të 1,4 milion aktualisht duke përdorur aplikacionin.
Drejtuesit e aplikacioneve të transportit duan të jenë të pavarur
Uber dhe Lyft thonë se shumica e shoferëve preferojnë të jenë të pavarur për shkak të fleksibilitetit dhe aftësisë për të vendosur orët e tyre. Por ky status gjithashtu detyron shoferët të mbajnë të gjitha kostot e punës së tyre, ndërsa u privon atyre nga përfitimet tradicionale të punonjësve si pushimi i paguar i paguar, sigurimi shëndetësor dhe kompensimi i punëtorëve.
Në fund të fundit problemi është injoranca e gjyqtarëve dhe politikanëve, lakmia e sindikatave dhe kriza ekonomike.
Interneti dhe pajisjet mobile krijuan një sektor të ri në tregun e punës i njohur si Gig ekonomý.
Ekonomia e koncerteve bazohet në punë fleksibile, të përkohshme ose të pavarura, të cilat shpesh përfshijnë lidhjen me klientët ose konsumatorët përmes një platforme në internet. Ideja është që kjo punë të kryhej nga studentë, amvise, pensionistë ose lloje të tjerë të njerëzve që dëshironin një punë me kohë të pjesshme.
Ky modalitet u zhvillua sepse, nga ana e punëtorëve, u lejoi atyre të kenë një burim shtesë të të ardhurave pa pasur nevojë të heqësh dorë nga aktiviteti yt kryesor, kompanitë mund të marrin punëtorë për detyra specifike pa kostot administrative të një punëtori me kohë të plotë, dhe klientët punësojnë shërbime ose blejnë produkte me një çmim më të ulët.
Problemi lindi kur, për shkak të krizës ekonomike globale, shumë punëtorë në tregun tradicional u detyruan të merrnin këtë lloj vendosjeje. Këta njerëz ishin mësuar me një lloj marrëdhënieje më të qëndrueshme të punës dhe dëshirojnë të marrin të njëjtat të drejta.
Unë nuk jam duke mbrojtur Uber dhe Lyft. Nuk e di cilat janë kushtet e tyre të punës, por ata ndoshta sillen si çdo kompani që ka epërsinë. Qëndrimi im është që problemet e reja nuk zgjidhen me zgjidhje të vjetra. Ajo që duhet të bësh është të japësh një zgjidhje për punëtorët që kanë nevojë për një alternativë të qëndrueshme të punës dhe të parandalosh abuzimin nga ata që vërtet dëshirojnë të punojnë të pavarur për shërbime si Uber ose Lyft