chefe de inteligência artificial e piloto automático da Tesla, Andrej Karpathy anunciou que não trabalha mais para o fabricante de veículos elétricos, «Tesla".
anúncio de Karpathy ocorre quando Tesla disse em um registro regulatório da Califórnia que demitiria 229 funcionários de anotação de dados que fazem parte do grande time de pilotos automáticos da empresa e fecharia o escritório de San Mateo, Califórnia, onde trabalhavam.
A maioria dos trabalhadores envolvidos na demissão trabalhava em empregos de nível médio de baixa qualificação e baixa remuneração, como marcação de dados do piloto automático, que envolve determinar se o algoritmo de Tesla identificou corretamente ou incorretamente um objeto, diz uma fonte. .
Karpathy, cujo título era diretor sênior de IA, trabalhava na antiga sede da Tesla em Palo Alto, Califórnia, e se reportava diretamente a Elon Musk.
“Foi um grande prazer ajudar a Tesla a atingir seus objetivos nos últimos 5 anos e uma decisão difícil de se separar”, escreveu Karpathy no Twitter.
“Durante esse período, o Autopilot passou da manutenção da faixa para as ruas da cidade e estou ansioso para ver a equipe do Autopilot excepcionalmente forte continuar com esse impulso.
A saída de Karpathy segue o fechamento de um escritório da Tesla em San Mateo, Califórnia, onde as equipes de registro de dados estavam ajudando a melhorar a tecnologia de assistência ao motorista da empresa. “Não tenho planos concretos para o que vem a seguir, mas procuro passar mais tempo revisitando minhas paixões de longo prazo em torno do trabalho técnico de IA, código aberto e educação. »
Em resposta a Karpathy, o CEO Elon Musk agradeceu por seu trabalho:
“Obrigado por tudo que você fez pela Tesla! Foi uma honra trabalhar com você", escreveu Must em sua conta no Twitter..
Uma equipe de cientistas e engenheiros experientes em aprendizado de máquina se reportava diretamente a Karpathy, que havia tirado recentemente um período sabático de vários meses da Tesla. Os veículos da Tesla foram responsáveis por quase 70% dos acidentes relatados envolvendo sistemas avançados de assistência ao motorista desde junho de 2021, de acordo com dados federais divulgados no mês passado.
Em agosto de 2021, os reguladores do Departamento de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA), abrem uma investigação sobre o recurso de piloto automático da Tesla depois que 11 Teslas colidiram contra veículos de emergência. No final de 2016, Musk prometeu aos fãs da Tesla um carro autônomo capaz de dirigir de Los Angeles a Nova York sem "precisar de um único toque" até o final de 2017, uma promessa que ele reiterou em janeiro deste ano.
Um analista expressa seu ceticismo sobre as declarações de Elon Musk nestes termos:
“Eu estava assistindo a um programa de TV que tinha uma paródia multimilionária como Elon. Ele estava trabalhando em um produto impossível de desenvolver e disse que estaria pronto em breve. Eventualmente, o personagem principal descobriu que o bilionário nem havia começado a desenvolvê-lo, diz um deles, brincando com Musk. Sempre desconfio do que Elon Musk diz. »
Em 2019, Musk levantou bilhões para a Tesla prometendo para investidores que a empresa teria 1 milhão de carros "prontos para robôs" nas ruas até o final de 2020. Ele também alertou os investidores em 2019: "Às vezes não chego na hora, mas administro. Até o momento, a empresa não conseguiu demonstrar um veículo autônomo ponto a ponto.
Em vez disso, a Tesla oferece recursos de assistência ao motorista como controle de cruzeiro com reconhecimento de tráfego, assistência de faixa de rodagem e navegação automatizada. No entanto, mesmo o pacote experimental mais avançado da Tesla, comercializado nos Estados Unidos como Beta Integral Self-Driving System, exige que um motorista humano permaneça atento à estrada com as mãos no volante e pronto para retomar a condução a qualquer momento.
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