Linux staje się standardowym systemem w samochodach

Tylko niektóre marki, takie jak Cadillac i Tesla Motors używał Linuksa dla niektórych systemów w swoich samochodach, ale coraz więcej marek decyduje się na jądro Linuksa dla swoich pojazdów. W rzeczywistości Linux Foundation bardzo mocno postawiła na ten nowy sektor połączonych samochodów, tworząc pod swoim parasolem rozszerzenie AGL (Linux klasy samochodowej), projekt open source mający na celu wdrożenie otwartego środowiska i systemu operacyjnego dla samochodów wszelkiego rodzaju.

Zaczęło się to w 2012 roku i od tego czasu przeszło długą drogę członków pokroju Toyoty (i ewidentnie Lexus), który jest największym producentem samochodów na świecie, oraz inni tacy jak Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro i bardzo długi itd. oko! A to, że marki tu nie ma, nie oznacza, że ​​nie współpracuje lub nie korzysta z niej, a jedynie, że jej zaangażowanie nie jest takie duże.

Jak wiecie, Linux nie podbił jedynego sektora, który pozostał do dominacji, ponieważ reszta jest przez niego całkowicie zdominowana. To paradoks, że został stworzony właśnie dla sektora, który nie dominuje, biurko. Zamiast tego przetoczył serwery, superkomputery, urządzenia wbudowane, urządzenia mobilne, nowe urządzenia IoT, przemysł i inne dziedziny, takie jak ta, z którą mamy dziś do czynienia, czyli pojazdy połączone.

Sprzęt AGD, telewizory, broń, samochody, urządzenia do noszenia ... prawda jest taka Linux jest wszędzie., mniej na komputerach stacjonarnych i laptopach użytkowników, czyli tam, gdzie powinno. Z drugiej strony, w tym sensie, otrzymujesz tylko kilka kwot, które w zależności od statystyk, na które patrzysz, oscylują między 2 a 4% w najbardziej optymistycznych przypadkach i dodając ChromeOS jako taki. Z drugiej strony jego konkurenci, tacy jak MacOS i Windows, uzyskują wyniki bliskie 10% i ponad 80% dla Microsoftu.

Powstaje pytanie: czy to naprawdę takie istotne Linux zdominował komputery PC mając całą moc, jaką ma Linux? Cóż, zostawiam to pytanie do refleksji ...

Jak powiedziałem, AGL nie tylko staje się de facto systemem w branży motoryzacyjnej, do stosowania w systemach pokładowych czy komputerach, ale jest również obecny w silnikach i innych częściach samochodu, ponieważ obecne samochody używają elektroniki. wspomaga systemy wymagające komputera, który jest zwykle systemem wbudowanym z mikroprocesorem, takim jak PowerPC, do sterowania systemem sterowania. kontrola trakcji, system stabilizacji, itp.

Rozszerzenie dla Linuksa jest takie, że nie musisz się zastanawiać, czy Twój samochód korzysta z Linuksa, czy nie, ale raczej ile systemów Linux ma mój samochód? Raz, dwa, trzy ... Nawet w drużynach rywalizujących z najwyższymi kategoriami sportów motorowych, jak np Formuła 1 korzysta z Linuksa. Elektroniczne jednostki sterujące (ECU) samochodów F1 mają PowerPC QuadCore, wbudowany system z Linuksem do sterowania wszystkimi czujnikami, kierownicą i telemetrią samochodu. Ten ECU jest produkowany przez McLaren Electronics i został znormalizowany, więc jest używany przez wszystkie zespoły.

Te więcej niż Członkowie 140 o których wspominaliśmy na początku, są po to, aby ze sobą współpracować i tworzyć świetne LGA, a nie każdy z nich samodzielnie opracowywać niezależny system, który byłby droższy i miał dużo gorszy wynik. W ten sposób przyjmują filozofię wspólnoty otwarte źródło i wszyscy wnoszą swoje ziarno piasku, aby stworzyć wielką górę, którą wszyscy możemy cieszyć się w pojazdach dnia dzisiejszego i jutra.

Rezultatem tego projektu jest cała ta wspólna praca UCB (ujednolicona baza kodu) reprezentujących 70% całego systemu operacyjnego, czyli zunifikowanych źródeł open source, które będą później wykorzystywane przez każdego z potrzebujących go członków, dokonując odpowiednich modyfikacji, takich jak dodanie na tej podstawie określonych funkcjonalności, różnych interfejsów itp. w zależności od potrzeb każdego.

Chociaż doświadczenie użytkownika Końcówka może być inna w każdym z modeli i marek pojazdów, podstawy są takie same, zapewniając solidność, bezpieczeństwo i niezrównane osiągi. To jest coś podobnego do tego, co dzieje się z Androidem Google'a, udostępniają bazę producentom, ale każdy producent, taki jak Samsung, Xiaomi itp., Tworzy zmodyfikowane GUI dla swoich terminali, z drugiej strony inne, takie jak same terminale Google, BQ itp. Wolą używać domyślnego interfejsu.

Dodatkowo w komputerach z AGL na pokładzie auta znajdziemy również serię Aplikacje inny zainstalowany zgodnie z rozważaniami każdego producenta. Ponieważ są to samochody połączone z siecią, nowe samochody, które są sprzedawane, oferują również inne własne usługi lub korzyści, które będą musiały zostać wdrożone i zintegrowane z AGL, aby były obsługiwane w modelach samochodów.

Np. Szwedzka marka Volvoużywają do swoich samochodów tzw Sensus Połącz i Care by Volvo. Pierwsza jest oczywiście oparta na Linuksie i oferuje inteligentny komputer pokładowy z wieloma opcjami zarówno do jazdy, jak i rozrywki, takich jak słuchanie ulubionej muzyki za pomocą aplikacji Spotify, która również narodziła się w Szwecji, całkowite połączenie za pomocą naszych urządzeń mobilnych, które nosimy, itp.

Ponadto za pośrednictwem pliku SoC oparty na architekturze x86 (Intel Atom), modele Volvo XC40 zdołały pójść o krok dalej i stały się pierwszymi samochodami nowej generacji, które trafiły do ​​sprzedaży z systemem o nazwie IVI (In-Vehicle-Infotainment), który jest wynikiem sojuszu skandynawskiej firmy z Google będąc pionierem na rynku w tym zakresie i pokazując potencjał, jaki Linux może wnieść do sektora motoryzacyjnego.

Ten rodzaj systemu oznacza, że ​​w aucie z asystentami znajdują się asystenci IA z którym kierowca może komunikować się za pomocą rozpoznawania głosu, połączenie z chmura, aplikacje rozrywkowe, łączność tak, jakbyśmy byli ze smartfonem, tabletem lub komputerem, GPS z natywnymi mapami Google, systemy ADAS (Advanced Driver Assistance System), aby pomóc w zapobieganiu wypadkom, istotne informacje dla pasażerów i wiele więcej w przyszłości ... Ogromna infrastruktura, która działa dzięki Linuksowi!