szef sztucznej inteligencji i Autopilot Tesli, Andrej Karpathy ogłosił, że już nie pracuje producent pojazdów elektrycznych, «Tesla".
Reklama Karpathy pojawia się, gdy Tesla powiedział w kalifornijskim zgłoszeniu regulacyjnym to zwolniłoby 229 pracowników adnotacji danych, które są częścią wspaniałego zespołu Autopilot firmy i zamkną biuro w San Mateo w Kalifornii, w którym pracowali.
Większość pracowników biorących udział w wypalaniu pracowała w nisko wykwalifikowanych, nisko płatnych pracach średniego szczebla, takich jak znakowanie danych Autopilota, które polegają na określeniu, czy algorytm Tesli poprawnie lub nieprawidłowo zidentyfikował obiekt, mówi źródło. .
Karpathy, którego tytuł był starszym dyrektorem AI, pracował w dawnej siedzibie Tesli w Palo Alto w Kalifornii i podlegał bezpośrednio Elonowi Muskowi.
„Wielką przyjemnością było pomaganie Tesli w osiągnięciu jej celów w ciągu ostatnich 5 lat i trudna decyzja, by się z nią rozstać” – napisał Karpathy na Twitterze.
„W tym czasie Autopilot przeniósł się z utrzymywania pasa ruchu na ulice miasta i nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak wyjątkowo silny zespół Autopilot kontynuuje ten impet.
Odejście Karpathy'ego nastąpiło po zamknięciu biura Tesli w San Mateo w Kalifornii, gdzie zespoły zajmujące się rejestracją danych pomagały ulepszać technologię wspomagania kierowcy. „Nie mam konkretnych planów na przyszłość, ale chcę poświęcić więcej czasu na ponowne przyjrzenie się moim długoterminowym pasjom związanym z techniczną pracą nad sztuczną inteligencją, otwartym oprogramowaniem i edukacją. »
W odpowiedzi na Karpathy, CEO Elon Musk podziękował mu za jego pracę:
„Dziękuję za wszystko, co zrobiłeś dla Tesli! To był zaszczyt pracować z tobą” – napisał Must na swoim koncie na Twitterze..
Zespół doświadczonych naukowców i inżynierów zajmujących się uczeniem maszynowym zgłosił się bezpośrednio do Karpathy'ego, który niedawno wziął kilkumiesięczny urlop naukowy od Tesli. Według danych federalnych opublikowanych w zeszłym miesiącu, pojazdy Tesli były odpowiedzialne za prawie 70% zgłoszonych wypadków z udziałem zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy od czerwca 2021 roku.
W sierpniu 2021 r. regulatorzy w amerykańskim Departamencie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), rozpoczynają dochodzenie w sprawie funkcji autopilota Tesli po tym, jak 11 Tesli zderzyło się z pojazdami uprzywilejowanymi. Pod koniec 2016 r. Musk obiecał fanom Tesli autonomiczny samochód, który do końca 2017 r. będzie w stanie przejechać z Los Angeles do Nowego Jorku bez „wymagania jednego dotknięcia”. Obietnicę tę powtórzył w styczniu tego roku.
Analityk wyraża swój sceptycyzm wobec wypowiedzi Elona Muska w następujący sposób:
„Oglądałem program telewizyjny, który miał parodię wartą wiele milionów dolarów, jak Elon. Pracował nad produktem niemożliwym do opracowania i powiedział, że niedługo będzie gotowy. W końcu główny bohater dowiedział się, że miliarder nawet nie zaczął go rozwijać, mówi jeden, żartując z Muskiem. Zawsze nieufnie podchodzę do tego, co mówi Elon Musk. »
W 2019 roku Musk zebrał miliardy dla Tesli, obiecując dla inwestorów że do końca 1 roku firma będzie miała na ulicach milion samochodów gotowych do pracy w robotach. Ostrzegł też inwestorów w 2019 roku: „Czasami nie jestem na czas, ale radzę sobie. Do tej pory firmie nie udało się zademonstrować autonomicznego pojazdu punkt-punkt.
Zamiast tego Tesla oferuje funkcje wspomagania kierowcy takie jak tempomat uwzględniający ruch uliczny, asystent utrzymania pasa ruchu i automatyczna nawigacja. Jednak nawet najbardziej zaawansowany eksperymentalny pakiet Tesli, sprzedawany w Stanach Zjednoczonych jako Beta Integral Self-Driving System, wymaga od kierowcy uważności na drodze z rękami na kierownicy i gotowości do wznowienia jazdy w każdej chwili.
Na koniec, jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat, możesz zapoznać się ze szczegółami W poniższym linku.