Teslas sjef for kunstig intelligens og autopilot, Andrej Karpathy annonserte at han ikke lenger jobber for produsenten av elektriske kjøretøy, «Tesla".
Karpathys annonse oppstår når Tesla sa i en regulatorisk innlevering i California som ville si opp 229 ansatte av datakommentarer som er en del av selskapets store autopilotteam og ville stenge San Mateo, California, kontoret der de jobbet.
De fleste av arbeiderne som var involvert i avfyringen jobbet i lavt kvalifiserte, lavtlønnede mellomnivåjobber, for eksempel autopilotdatamerking, som innebærer å bestemme om Teslas algoritme korrekt eller feil identifiserte et objekt, sier en kilde. .
Karpathy, hvis tittel var seniordirektør for AI, jobbet fra Teslas tidligere hovedkvarter i Palo Alto, California, og rapporterte direkte til Elon Musk.
"Det har vært en stor glede å hjelpe Tesla med å nå sine mål i løpet av de siste 5 årene og en vanskelig beslutning å skille seg fra," skrev Karpathy på Twitter.
"I løpet av denne tiden har Autopilot flyttet fra kjørefelt til bygater, og jeg ser frem til å se det eksepsjonelt sterke Autopilot-teamet fortsette dette momentumet.
Karpathys avgang følger nedleggelsen av et Tesla-kontor i San Mateo, California, hvor dataloggingsteam bidro til å forbedre selskapets sjåførassistanseteknologi. «Jeg har ikke konkrete planer for hva som er neste, men jeg ser etter å bruke mer tid på å se på mine langsiktige lidenskaper rundt teknisk AI-arbeid, åpen kildekode og utdanning. »
Som svar til Karpathy, administrerende direktør Elon Musk takket ham for arbeidet hans:
«Takk for alt du har gjort for Tesla! Det var en ære å jobbe med deg», skrev Must på sin Twitter-konto..
Et team av erfarne maskinlæringsforskere og ingeniører rapporterte direkte til Karpathy, som nylig hadde tatt et flere måneder langt sabbatsår fra Tesla. Tesla-kjøretøyer har vært ansvarlige for nesten 70 % av de rapporterte ulykkene med avanserte førerassistansesystemer siden juni 2021, ifølge føderale tall utgitt forrige måned.
August 2021 åpnet regulatorer ved det amerikanske departementet for motorveitrafikksikkerhet, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), en undersøkelse av Teslas autopilotfunksjon etter at 11 Teslaer kolliderte mot utrykningskjøretøyer. På slutten av 2016 lovet Musk Tesla-fans en selvkjørende bil som var i stand til å kjøre fra Los Angeles til New York uten å "trenger en eneste berøring" innen utgangen av 2017, et løfte han gjentok i januar i år.
En analytiker uttrykker sin skepsis til Elon Musks uttalelser i disse termene:
"Jeg så på et TV-program som hadde en parodi på flere millioner dollar som Elon. Han jobbet med et umulig å utvikle produkt og sa at det snart ville være klart. Etter hvert fant hovedpersonen ut at milliardæren ikke en gang hadde begynt å utvikle den, sier en og fleiper med Musk. Jeg er alltid på vakt mot hva Elon Musk sier. »
I 2019 samlet Musk inn milliarder til Tesla ved å love til investorer at selskapet ville ha 1 million «robotaxi-klare» biler på gata innen utgangen av 2020. Han advarte også investorer i 2019: «Noen ganger er jeg ikke i tide, men klarer meg. Til dags dato har selskapet ikke klart å demonstrere et punkt-til-punkt autonomt kjøretøy.
I stedet tilbyr Tesla førerassistansefunksjoner som trafikkbevisst cruisekontroll, kjørefeltassistent og automatisert navigasjon. Men selv Teslas mest avanserte eksperimentelle pakke, markedsført i USA som Beta Integral Self-Driving System, krever at en menneskelig sjåfør forblir oppmerksom på veien med hendene på rattet og klar til å fortsette kjøringen når som helst.
Til slutt, hvis du er interessert i å vite mer om det, kan du se detaljene I den følgende lenken.