Bare noen merker som Cadillac og Tesla Motors brukte Linux for visse systemer i bilene sine, men flere og flere merker velger Linux-kjernen for kjøretøyene sine. Faktisk har Linux Foundation satset veldig sterkt på denne nye sektoren av tilkoblede biler ved å skape under sin paraply AGL (Automotive Grade Linux), et open source-prosjekt for å implementere et åpent rammeverk og operativsystem for biler av alle slag.
Dette startet i 2012 og har kommet langt siden den gang, med medlemmer av slike som Toyota (og Lexus tydeligvis), som er den største bilprodusenten i verden, og andre som Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro, og en veldig lang etc. øye! Og at et merke ikke er her, betyr ikke at det ikke samarbeider eller at det ikke bruker det, bare at dets engasjement ikke er så stort.
Som du vet har Linux ikke erobret den eneste sektoren som gjenstår å dominere, siden resten er fullstendig dominert av den. Det er paradoksalt at det ble skapt nettopp for sektoren som ikke dominerer, pulten. I stedet har den feidet servere, superdatamaskiner, innebygde enheter, mobile enheter, nye IoT-enheter, industri og andre felt som den vi har å gjøre med i dag, som for tilkoblede biler.
Husholdningsapparater, TV-apparater, våpen, biler, wearables ... sannheten er det Linux er overalt., mindre på brukernes stasjonære og bærbare datamaskiner, det er der det skal være. På den annen side, i denne forstand, får du bare noen få kvoter som avhengig av statistikken du ser på, varierer mellom 2 og 4% i de mest optimistiske tilfellene, og legger til ChromeOS som sådan. På den annen side oppnår konkurrentene som MacOS og Windows tall nær 10% og mer enn 80% for Microsoft.
Spørsmålet som dukker opp er: er det virkelig så viktig at Linux dominerer PC-en har all kraften som Linux har? Vel, jeg overlater dette spørsmålet til å reflektere ...
Som jeg har sagt, blir AGL ikke bare det de facto-systemet i bilindustrien, som skal brukes til innebygde systemer eller datamaskiner, men det er også til stede i motorer og andre deler av bilen, siden dagens biler De bruker elektroniske hjelper systemer som trenger en datamaskin, som vanligvis er et innebygd system med en mikroprosessor som PowerPC for å kontrollere kontrollsystemet. trekkraftkontroll, stabilitetssystemOsv
Linux-utvidelsen er slik at du ikke trenger å lure på om bilen din bruker Linux eller ikke, men hvor mange Linux-systemer har bilen min? En, to, tre, ... Selv i konkurranselagene i de høyeste kategoriene motorsport som Formel 1 bruker Linux. De elektroniske styringsenhetene (ECU) til F1-bilene har en PowerPC QuadCore, et innebygd system med Linux for styring av alle sensorer, ratt og telemetri i bilen. Denne styreenheten er produsert av McLaren Electronics og er standardisert slik at den brukes av alle team.
De mer enn 140 medlemmer som vi nevnte i begynnelsen delvis, er de der for å samarbeide med hverandre og skape en flott LGA i stedet for at hver enkelt utvikler et uavhengig system alene, noe som vil være dyrere og med et mye dårligere resultat. Dermed tar de filosofien til samfunnet for åpen kildekode og alle bidrar med sandkornet sitt for å skape et flott fjell som vi alle kan glede oss over i dagens og morgendagens kjøretøy.
Resultatet av dette prosjektet, alt det felles arbeidet er UCB (Unified Code Base) representerer 70% av det komplette operativsystemet, det vil si enhetlig åpen kildekode som vil bli brukt senere av hvert av medlemmene som trenger det, og gjør de riktige endringene, for eksempel å legge til visse funksjoner på grunnlag, forskjellige grensesnitt osv. avhengig av behovene til hver.
Selv Brukererfaring enden kan være forskjellig i hver av bilmodellene og merkene, basene er de samme, og gir robusthet, sikkerhet og enestående ytelse. Dette er noe som ligner på hva som skjer med Googles Android, de gjør basen tilgjengelig for produsenter, men hver produsent som Samsung, Xiaomi, etc., lager en modifisert GUI for terminalene deres, derimot, andre som terminalene selv Google eller BQ osv. Foretrekker å bruke standardgrensesnittet.
I tillegg, på datamaskiner med AGL om bord i bilene, finner vi også en serie med applikasjoner annerledes installert i henhold til hver produsent anser. Ettersom de er tilkoblede biler, tilbyr de nye bilene som selges også andre egne tjenester eller fordeler som må implementeres og integreres med AGL slik at de støttes i bilmodellene.
Eg Svensk merkevare Volvo, bruker den såkalte for bilene sine Sensus Connect og Care av Volvo. Den første er selvfølgelig basert på Linux og tilbyr en smart datamaskin ombord med mange muligheter for både kjøring og underholdning, for eksempel å lytte til favorittmusikken din med Spotify-appen som også ble født i Sverige, en total forbindelse med våre mobile enheter som vi bærer osv.
I tillegg gjennom en X86-basert SoC (Intel Atom), Volvo XC40-modellene har klart å gå et skritt videre og bli de første nye generasjons bilene som kommer i salg med et system kalt IVI (In-Vehicle-Infotainment) som er et resultat av alliansen fra det nordiske firmaet med Google , som er en pioner i markedet i denne forbindelse og viser potensialet som Linux kan gi bilindustrien.
Denne typen system betyr å ha assistenter i bilen med IA som sjåføren kan samhandle med ved hjelp av stemmegjenkjenning, forbindelse med sky, apper for underholdning, tilkobling som om vi var med smarttelefonen, nettbrettet eller PCen vår, GPS med innfødte Google-kart, systemer ADAS (Advanced Driver Assistance System) for å forhindre ulykker, relevant informasjon for passasjerer og mye mer som kommer ... En enorm infrastruktur som fungerer takket være Linux!
Tesla er Getoo