Es nezinu, vai viņi to ir uzzinājuši, bet otrdien Amerikas Savienotajās Valstīs notika vēlēšanas, un tika nobalsoti ne tikai izvēles amati. Par dažādiem priekšlikumiem tika apspriesti arī iedzīvotāji. Piemēram, en Kalifornija tika uzskatīta par 22. priekšlikumu, kas atbrīvo tādus uzņēmumus kā Uber un Lyft no pienākuma klasificēt savus darbiniekus kā darbiniekus. Ņemot vērā likmes, šī piedāvājuma kampaņa iztērēja 200 miljonus ASV dolāru, padarot to par visdārgāko valsts vēsturē. Vai nevarat uzminēt, kurš ielika lielāko daļu? Tiem, kas iebilda pret šo priekšlikumu (galvenokārt arodbiedrības), bija tikai desmitā daļa
No jaunā priekšlikuma Uber, Lyft un DoorDash autovadītāji saņems jaunus ieguvumus, piemēram, minimālos stundas ienākumus, taču autovadītājiem nebūs visas aizsardzības un priekšrocības, kas saistītas ar pastāvīgu darbu. kā to nosaka pašreizējie likumi.
Priekšlikumu apstiprināja 58% līdz 41%, Šie dati atbilst 71 procentam no saskaitītajām balsīm. 22. piedāvājuma grupas atzinīgi novērtēja rezultātu kā "jaunu dienu autovadītājiem", savukārt pretinieki to kritizēja kā "krasu pārņemšanu".
Diskusija par autovadītāju statusu turpinājās jau vairāk nekā gadu, un viens no spilgtākajiem tās punktiem bija šovasar kad Kalifornijas Augstākās tiesas tiesnesis lika Uber un Lyft nekavējoties klasificēt savus autovadītājus kā darbiniekus.
Uber un Lyft draudēja pamest Kaliforniju - vai arī slīpsvītru dienestu -, ja viņi būtu spiesti izpildīt nolēmumu. Uber izpilddirektore Dara Khosrowshahi prognozēja strauju cenu cenu pieaugumu un mazāk braucēju uz platformas, ja 22.priekšlikums neizturēs. Ja Uber būtu jāpieņem autovadītāji, viņš teica, ka tajā būtu vieta tikai 280.000 1,4 strādājošo, nevis XNUMX miljoniem darbinieku, kas pašlaik izmanto lietotni.
Transporta lietotņu vadītāji vēlas būt neatkarīgi
Uber un Lyft apgalvo, ka lielākā daļa autovadītāju dod priekšroku būt neatkarīgiem, jo ir elastīgi un spējīgi noteikt savas stundas. Bet šis statuss arī liek autovadītājiem segt visas sava darba izmaksas, vienlaikus liedzot viņiem tradicionālos darbinieku pabalstus, piemēram, apmaksātu slimības atvaļinājumu, veselības apdrošināšanu un darba ņēmēju kompensācijas.
Galu galā problēma ir tiesnešu un politiķu nezināšana, arodbiedrību alkatība un ekonomiskā krīze.
Internets un mobilās ierīces darba tirgū radīja jaunu nozari, kas pazīstama kā Gig ekonomika.
Koncerta ekonomika ir balstīta uz elastīgiem, pagaidu vai ārštata darbiem, kas bieži ietver saziņu ar klientiem vai patērētājiem, izmantojot tiešsaistes platformu. Ideja ir tāda, ka šo darbu veica studenti, mājsaimnieces, pensionāri vai cita veida cilvēki, kuri vēlējās strādāt nepilnu slodzi.
Šī modalitāte tika izstrādāta, jo strādājošo pusē tā ļāva viņiem piekļūt papildu ienākumu avotam neatsakoties no savas pamatdarbības, uzņēmumi var piesaistīt darbiniekus konkrētiem uzdevumiem bez administratīvām izmaksām par pilnas slodzes darba ņēmēju un klienti īrē pakalpojumus vai iegādājas produktus par zemāku cenu.
Problēma radās, kad globālās ekonomiskās krīzes dēļ daudzi tradicionālā tirgus darbinieki bija spiesti veikt šāda veida prakses. Šie cilvēki bija pieraduši pie stabilāka darba attiecību veida un vēlas iegūt tādas pašas tiesības.
Es neaizstāvu Uber un Lyft. Es nezinu, kādi ir viņu darba apstākļi, bet viņi, iespējams, izturas tāpat kā jebkurš uzņēmums, kuram ir pārsvars. Mana nostāja ir tāda, ka jaunas problēmas netiek atrisinātas ar veciem risinājumiem. Jums jādara risinājums darbiniekiem, kuriem nepieciešama stabila darba alternatīva, un jānovērš to cilvēku ļaunprātīga izmantošana, kuri patiešām vēlas strādāt patstāvīgi tādos pakalpojumos kā Uber vai Lyft