Tikai daži zīmoli, piemēram, Cadillac un Tesla Motors izmantoja Linux noteiktām sistēmām savās automašīnās, taču arvien vairāk zīmolu saviem transportlīdzekļiem izvēlas Linux kodolu. Patiesībā Linux fonds ir ļoti spēcīgi veicis likmes uz šo jauno savienoto automašīnu sektoru, zem tā jumta izveidojot AGL (automobiļu klases Linux), atvērtā koda projekts, lai ieviestu atvērtu sistēmu un operētājsistēmu visu veidu automašīnām.
Tas sākās 2012. gadā un kopš tā laika ir gājis tālu ar tādas kā Toyota pārstāvji (un acīmredzami Lexus), kas ir lielākais automašīnu ražotājs pasaulē, un citi, piemēram, Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT dati, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Mikroshēma, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro un ļoti garš utt. acs! Un tas, ka zīmols šeit nav, nenozīmē, ka tas nesadarbojas vai to neizmanto, tikai to, ka tā iesaistīšanās nav tik liela.
Kā jūs zināt, Linux nav iekarojis vienīgo sektoru, kas joprojām dominē, jo pārējos tas pilnībā dominē. Paradoksāli, ka tas tika izveidots tieši nozarei, kas nedominē, rakstāmgalds. Tā vietā tas ir slaucījis serverus, superdatorus, iegultas ierīces, mobilās ierīces, jaunas IoT ierīces, rūpniecību un citas jomas, piemēram, ar kuru mēs šodien nodarbojamies, - savienoto transportlīdzekļu jomā.
Sadzīves tehnika, televizori, ieroči, automašīnas, valkājamas preces ... patiesība ir tāda Linux ir visur., mazāk lietotāju galddatoros un klēpjdatoros, kur tam vajadzētu būt. No otras puses, šajā ziņā jūs saņemat tikai dažas kvotas, kuras atkarībā no apskatītās statistikas visoptimistiskākajos gadījumos svārstās starp 2 un 4%, kā arī pievienojot ChromeOS kā tādu. No otras puses, tādi konkurenti kā MacOS un Windows iegūst Microsoft rādītājus, kas ir tuvu 10% un vairāk nekā 80%.
Rodas jautājums: vai tas tiešām ir tik svarīgi? Linux dominē personālajā datorā ir viss spēks, kas ir Linux? Nu, es atstāju šo jautājumu, lai jūs atspoguļotu ...
Kā jau teicu, AGL ne tikai kļūst par faktisko sistēmu automobiļu rūpniecībā, kas jāizmanto borta sistēmām vai datoriem, bet tā ir arī dzinējos un citās automašīnas daļās, jo pašreizējās automašīnas Viņi izmanto elektroniskos atbalsta sistēmas, kurām nepieciešams dators, kas parasti ir iegulta sistēma ar mikroprocesoru, piemēram, PowerPC, lai kontrolētu vadības sistēmu. vilces kontrole, stabilitātes sistēma, Uc
Linux paplašinājums ir tāds, ka jums, iespējams, nav jābrīnās, vai jūsu automašīnā tiek izmantots Linux vai nē, bet gan cik manā automašīnā ir Linux sistēmu? Viens, divi, trīs, ... Pat tādu autosporta augstāko kategoriju sacensību komandās kā Formula 1 izmanto Linux. F1 automašīnu elektroniskajām vadības ierīcēm (ECU) ir iebūvēta sistēma PowerPC QuadCore ar Linux, lai kontrolētu visus automašīnas sensorus, stūri un telemetriju. Šo ECU ražo McLaren Electronics un tas ir standartizēts, tāpēc to izmanto visas komandas.
Tie vairāk nekā 140 dalībnieki ko mēs daļēji minējām sākumā, viņi ir paredzēti, lai sadarbotos savā starpā un izveidotu lielisku LGA, nevis katrs pats izstrādātu neatkarīgu sistēmu, kas būtu dārgāka un ar daudz sliktāku rezultātu. Tādējādi viņi izmanto kopienas filozofiju atvērtā koda un visi dod savu smilšu graudu, lai izveidotu lielisku kalnu, ko mēs visi varam izbaudīt šodienas un rītdienas transportlīdzekļos.
Šī projekta rezultāts ir viss kopīgais darbs UCB (vienotā kodu bāze) pārstāv 70% no visas OS, tas ir, vienoti atvērtā pirmkoda avoti, kurus vēlāk izmantos katrs no dalībniekiem, kuriem tas ir nepieciešams, veicot atbilstošas modifikācijas, piemēram, uz šī pamata pievienojot noteiktas funkcijas, dažādas saskarnes utt. atkarībā no katra vajadzībām.
Kaut gan lietotāja pieredze Katra transportlīdzekļa modeļa un markas gals var atšķirties, pamatnes ir vienādas, nodrošinot izturību, drošību un nepārspējamu veiktspēju. Tas ir kaut kas līdzīgs tam, kas notiek ar Google Android, viņi padara bāzi pieejamu ražotājiem, bet katrs ražotājs, piemēram, Samsung, Xiaomi utt., Izveido modificētu GUI saviem termināliem, no otras puses, citi, piemēram, paši termināļi Google vai BQ utt. Izvēlas izmantot noklusējuma saskarni.
Turklāt datoros ar AGL automašīnās atradīsim arī virkni lietojumprogrammas atšķiras uzstādīts atbilstoši katra ražotāja apsvērumiem. Tā kā tās ir savienotas automašīnas, pārdotās jaunās automašīnas piedāvā arī citus savus pakalpojumus vai priekšrocības, kas būs jāievieš un jāintegrē ar AGL, lai tās atbalstītu automašīnu modeļos.
Piemēram Zviedru zīmols Volvo, savām automašīnām izmanto tā saukto Sensus Connect un Volvo kopšana. Pirmais, protams, ir balstīts uz Linux, un piedāvā viedu borta datoru ar daudzām iespējām gan braukšanai, gan izklaidei, piemēram, jūsu iecienītās mūzikas klausīšanos ar lietotni Spotify, kas arī dzimusi Zviedrijā, kopējais savienojums ar savām mobilajām ierīcēm, kuras mēs nēsājam utt.
Turklāt caur a X86 bāzes SoC (Intel Atom), Volvo XC40 modeļiem ir izdevies iet vēl vienu soli tālāk un kļūt par pirmajiem jaunās paaudzes automobiļiem, kas nonākuši pārdošanā ar sistēmu, ko sauc par IVI (In-Vehicle-Infotainment), kas izriet no Ziemeļvalstu firmas alianses ar Google , šajā ziņā būdams pionieris tirgū un parādot potenciālu, ko Linux var dot automobiļu nozarē.
Šāda veida sistēma nozīmē, ka automašīnā ir palīgi IA ar kuru vadītājs var mijiedarboties, izmantojot balss atpazīšanu, savienojums ar mākonis, izklaides lietotnes, savienojamība, it kā mēs būtu ar viedtālruni, planšetdatoru vai datoru, GPS ar vietējām Google kartēm, sistēmām ADAS (Uzlabota vadītāja palīdzības sistēma), lai palīdzētu novērst negadījumus, pasažieriem nepieciešamo informāciju un daudz ko citu ... Milzīga infrastruktūra, kas darbojas, pateicoties Linux!
Tesla ir Getoo