Linux는 자동차의 표준 시스템이되고 있습니다.

Cadillac과 같은 일부 브랜드 만 Tesla Motors는 Linux를 사용했습니다. 자동차의 특정 시스템에 대해 그러나 점점 더 많은 브랜드가 차량용 Linux 커널을 선택하고 있습니다. 사실 Linux Foundation은이 새로운 커넥 티드 카 부문에 매우 강력하게 투자했습니다. AGL (자동차 등급 Linux), 모든 종류의 자동차를위한 오픈 프레임 워크 및 운영 체제를 구현하는 오픈 소스 프로젝트입니다.

이것은 2012 년에 시작되었고 그 이후로 먼 길을 왔습니다. Toyota와 같은 회원 (그리고 분명히 Lexus)는 세계에서 가장 큰 자동차 제조업체이며 Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon 등 , NTT 데이터, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, 현대, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro 및 매우 긴 등 눈! 그리고 브랜드가 여기에 없다는 것은 그것이 협력하지 않거나 사용하지 않는다는 것을 의미하지 않으며 단지 그것의 참여가 그렇게 크지 않다는 것을 의미합니다.

아시다시피, Linux는 나머지 부분이 완전히 지배적이기 때문에 여전히 지배해야 할 유일한 분야를 정복하지 못했습니다. 지배하지 않는 부문을 위해 정확하게 만들어 졌다는 것은 역설적입니다. 책상. 대신 서버, 슈퍼 컴퓨터, 임베디드 장치, 모바일 장치, 새로운 IoT 장치, 산업 및 오늘날 우리가 다루고있는 커넥 티드 차량 분야와 같은 기타 분야를 휩쓸 었습니다.

가전 ​​제품, 텔레비전, 무기, 자동차, 웨어러블 ... 진실은 Linux는 어디에나 있습니다.., 사용자의 데스크톱과 노트북이 있어야 할 곳이 적습니다. 반면에, 이러한 의미에서 가장 낙관적 인 경우 2 ~ 4 % 범위의 통계에 따라 ChromeOS를 추가하는 몇 가지 할당량 만 얻습니다. 반면에 MacOS 및 Windows와 같은 경쟁 업체는 Microsoft의 경우 10 %에 가까운 수치와 80 % 이상을 얻었습니다.

발생하는 질문은 다음과 같습니다. Linux는 PC를 지배합니다 리눅스가 가진 모든 힘을 가지고 있습니까? 글쎄, 나는 당신이 반영하기 위해이 질문을 남깁니다 ...

내가 말했듯이 AGL은 온보드 시스템 또는 컴퓨터에 사용되는 자동차 산업의 사실상의 시스템이 될뿐만 아니라 엔진 및 자동차의 다른 부품에도 존재합니다. 일반적으로 제어 시스템을 제어하기 위해 PowerPC와 같은 마이크로 프로세서가있는 임베디드 시스템 인 컴퓨터가 필요한 시스템을 지원합니다. 트랙션 컨트롤, 안정성 시스템등

리눅스 확장은 당신의 차가 리눅스를 사용하는지 아닌지 궁금해 할 필요가 없지만 차에 얼마나 많은 리눅스 시스템이 있습니까? 하나, 둘, 셋, ...와 같은 가장 높은 모터 스포츠 카테고리의 경쟁 팀에서도 포뮬러 1은 Linux를 사용합니다.. F1 차량의 전자 제어 장치 (ECU)에는 차량의 모든 센서, 스티어링 휠 및 원격 측정을 제어하기위한 Linux 내장 시스템 인 PowerPC QuadCore가 있습니다. 이 ECU는 McLaren Electronics에서 제조하고 표준화되어 모든 팀에서 사용합니다.

그 이상 회원 140 우리가 부분적으로 처음에 언급했듯이, 그들은 각자가 독립적 인 시스템을 개발하는 대신 서로 협력하고 훌륭한 LGA를 만들기 위해 거기에 있습니다. 이것은 더 비싸고 훨씬 더 나쁜 결과를 가져올 것입니다. 따라서 그들은 공동체의 철학을 취합니다. 오픈 소스 우리 모두가 오늘과 내일의 차량에서 즐길 수있는 위대한 산을 만들기 위해 모두 자신의 모래알을 기부합니다.

이 프로젝트의 결과, 모든 공동 작업은 UCB (통합 코드베이스) 전체 OS의 70 %를 차지합니다. 즉, 필요로하는 각 구성원이 나중에 사용할 통합 오픈 소스 소스, 해당 기반에 따라 특정 기능, 다른 인터페이스 등을 추가하는 등 적절한 수정을가합니다. 각각의 필요에 따라.

이기는하지만 사용자 경험 end는 각 차량 모델 및 브랜드에서 다를 수 있으며 기본은 동일하여 견고 함, 안전성 및 비교할 수없는 성능을 제공합니다. 이것은 Google의 Android에서 발생하는 것과 유사하며 제조업체가 기반을 제공하지만 Samsung, Xiaomi 등과 같은 각 제조업체는 터미널에 대해 수정 된 GUI를 만드는 반면 다른 한편으로는 터미널 자체와 같은 다른 제조업체에 대해 수정 된 GUI를 만듭니다. Google 또는 BQ 등은 기본 인터페이스를 선호합니다.

또한 차량에 AGL이 탑재 된 컴퓨터에서 일련의 응용 프로그램 다른 각 제조업체에 따라 설치를 고려합니다. 커넥 티드 카이기 때문에 판매되는 신차는 자체의 다른 서비스 또는 AGL과 통합되어야하는 장점을 제공하여 차량 모델에서 지원됩니다.

예 스웨덴 브랜드 볼보, 소위 그들의 차에 사용 센서스 커넥트 Volvo의 케어. 첫 번째는 물론 Linux를 기반으로하며, 스웨덴에서 탄생 한 Spotify 앱으로 좋아하는 음악을 듣는 것과 같이 운전과 엔터테인먼트를위한 다양한 옵션을 갖춘 스마트 온보드 컴퓨터를 제공합니다. 휴대 기기 등으로

또한 X86 기반 SoC (인텔 아톰) 볼보 XC40 모델은 한 걸음 더 나아가 북유럽 회사와 Google의 제휴로 탄생 한 IVI (In-Vehicle-Infotainment)라는 시스템으로 판매되는 최초의 차세대 자동차가되었습니다. , 이와 관련하여 시장의 선구자이며 Linux가 자동차 부문에 가져올 수있는 잠재력을 보여줍니다.

이러한 유형의 시스템은 IA 운전자가 음성 인식을 사용하여 상호 작용할 수있는 구름, 엔터테인먼트 용 앱, 스마트 폰, 태블릿 또는 PC와 같은 연결성, 기본 Google지도가있는 GPS, 시스템 ADAS (고급 운전자 지원 시스템) 사고 예방, 승객 관련 정보 등 ... Linux 덕분에 작동하는 거대한 인프라!