キャデラックや テスラモーターズはLinuxを使用しました 車内の特定のシステムでは、しかしますます多くのブランドが車用のLinuxカーネルを選択しています。 実際、Linux Foundationは、その傘下に AGL（Automotive Grade Linux）、あらゆる種類の自動車にオープンフレームワークとオペレーティングシステムを実装するためのオープンソースプロジェクト。
これは2012年に始まり、それ以来長い道のりを歩んできました。 トヨタなどのメンバー （そして明らかにレクサス）、これは世界最大の自動車メーカーであり、富士通、ハーマン、NVIDIA、ルネサス、サムスン、テキサスインスツルメンツ、日産、ジャガーランドローバー、デンソー、マツダ、パナソニック、鈴木、ホンダ、アマゾンなどの他のメーカーです、NTT Data、Mercedes Benz、Pioneer、Qualcomm、Mitsubishi Electric、Adobe、ARM、Collabora、Eureka、Hitachi、Hyundai、Intel、LG、NEC、Microchip、Mediatek、SiFive、NXP、Oracle、Sony、Subaru、Toshiba、Synopsys、 Qt、Trend Micro、および非常に長いなど。 眼！ そして、ブランドがここにないということは、それがコラボレーションしない、またはそれを使用しないという意味ではなく、その関与がそれほど大きくないということだけです。
ご存知のように、Linuxは、残りが完全に支配されているため、支配し続けている唯一のセクターを征服していません。 それが支配的でないセクターのために正確に作成されたというのは逆説的です、 机。 代わりに、サーバー、スーパーコンピューター、組み込みデバイス、モバイルデバイス、新しいIoTデバイス、業界、および今日私たちが扱っているような他の分野、コネクテッドカーの分野を席巻しました。
家電製品、テレビ、武器、車、ウェアラブル...真実は Linuxはどこにでもあります。、本来あるべき場所であるユーザーのデスクトップやラップトップでは少なくなります。 一方、この意味では、最も楽観的なケースで2〜4％の範囲の統計を確認し、ChromeOSを追加すると、割り当てが少なくなります。 一方、MacOSやWindowsなどの競合他社は、Microsoftの場合は10％近く、80％以上の数値を取得しています。
発生する問題は次のとおりです。それは本当に非常に重要なので LinuxがPCを支配している Linuxが持つすべての力を持っていますか？ さて、私はあなたが反映するためにこの質問を残します...
私が言ったように、AGLは車載システムやコンピューターに使用される自動車業界の事実上のシステムになるだけでなく、現在の車は電子機器を使用しているため、エンジンや車の他の部分にも存在しますコンピュータを必要とするシステムを支援します。コンピュータは通常、制御システムを制御するためにPowerPCなどのマイクロプロセッサを備えた組み込みシステムです。 トラクションコントロール、スタビリティシステム, etc.
Linux拡張機能は、車がLinuxを使用しているかどうかを考える必要がないようになっていますが、私の車にはLinuxシステムがいくつありますか？ XNUMX、XNUMX、XNUMX、...などのモータースポーツの最高のカテゴリーの競技チームでも Formula 1 は Linux を使用しています。 F1カーの電子制御ユニット（ECU）には、PowerPC QuadCoreが搭載されています。これは、車のすべてのセンサー、ステアリングホイール、テレメトリーを制御するためのLinuxを組み込んだ組み込みシステムです。 このECUはMcLarenElectronicsによって製造され、標準化されているため、すべてのチームで使用されています。
以上のもの メンバー140 冒頭で部分的に述べたように、それぞれが独自に独立したシステムを開発するのではなく、互いに協力して優れたLGAを作成するために存在します。これは、より高価で、はるかに悪い結果になります。 したがって、彼らはのコミュニティの哲学を取ります オープンソース そして、全員が砂粒を提供して、今日と明日の車で楽しむことができる素晴らしい山を作ります。
このプロジェクトの結果、共同作業はすべて UCB（統一コードベース） 完全なOSの70％を表します。つまり、後でそれを必要とする各メンバーが使用する統合されたオープンソースソースであり、それに基づいて特定の機能を追加したり、さまざまなインターフェイスを追加したりするなど、適切な変更を加えます。それぞれのニーズに応じて。
しかし ユーザー体験 エンドは車両モデルとメーカーごとに異なる場合があり、ベースは同じであり、堅牢性、安全性、および比類のないパフォーマンスを提供します。 これはGoogleのAndroidで起こることと似ており、メーカーがベースを利用できるようにしますが、Samsung、Xiaomiなどの各メーカーは、端末用に変更されたGUIを作成しますが、端末自体などの他のメーカーはGoogleやBQなどは、デフォルトのインターフェースを使用することを好みます。
さらに、AGLが搭載されたコンピューターには、一連の アプリケーション 違う 各メーカーの検討に応じて設置。 コネクテッドカーであるため、販売されている新車は、他の独自のサービスや利点も提供します。これらのサービスは、車種でサポートされるように実装してAGLと統合する必要があります。
例えば スウェーデンのブランドボルボ、いわゆる彼らの車に使用する センサスコネクト とボルボによるケア。 XNUMXつ目はもちろんLinuxをベースにしており、スウェーデンで生まれたSpotifyアプリでお気に入りの音楽を聴くなど、運転とエンターテインメントの両方に対応する多数のオプションを備えたスマートなオンボードコンピューターを提供します。私たちが携帯しているモバイルデバイスなどで。
さらに、 X86ベースのSoC （Intel Atom）、ボルボXC40モデルはさらに一歩進んで、北欧の会社とGoogleの提携から生まれた、IVI（In-Vehicle-Infotainment）と呼ばれるシステムで販売される最初の新世代車になりました。 、この点で市場のパイオニアであり、Linuxが自動車セクターにもたらす可能性を示しています。
このタイプのシステムは、車内にアシスタントがいることを意味します IA ドライバーが音声認識を使用して対話できる、 クラウド、エンターテインメント用アプリ、スマートフォン、タブレット、またはPCを使用しているかのような接続、ネイティブGoogleマップを使用したGPS、システム ADAS （先進運転支援システム）事故の防止、乗客向けの関連情報など、今後さらに多くのことを支援します... Linuxのおかげで機能する巨大なインフラストラクチャ！
テスラはGetooです