לינוקס הופכת למערכת הסטנדרטית למכוניות

רק כמה מותגים כמו קדילאק ו טסלה מוטורס השתמשה בלינוקס עבור מערכות מסוימות במכוניות שלהם, אך יותר ויותר מותגים בוחרים את גרעין הלינוקס עבור כלי הרכב שלהם. למעשה, קרן לינוקס הימרה מאוד על המגזר החדש הזה של מכוניות מחוברות בכך שהיא יצרה תחת המטריה שלה AGL (לינוקס כיתה רכב), פרויקט קוד פתוח ליישום מסגרת פתוחה ומערכת הפעלה למכוניות מכל הסוגים.

זה התחיל בשנת 2012 ועבר דרך ארוכה מאז, עם חברים כמו טויוטה (ולקסוס כנראה), שהיא יצרנית הרכב הגדולה בעולם, ואחרות כמו פוג'יטסו, הרמן, NVIDIA, רנסאס, סמסונג, טקסס אינסטרומנטס, ניסאן, יגואר לנד רובר, DENSO, מאזדה, פנסוניק, סוזוקי, הונדה, אמזון , נתוני NTT, מרצדס בנץ, פיוניר, קוואלקום, מיצובישי אלקטריק, אדובי, ARM, קולורברה, יוריקה, היטאצ'י, יונדאי, אינטל, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro, וכו 'ארוך מאוד עַיִן! וכי מותג לא נמצא כאן לא אומר שהוא לא משתף פעולה או שהוא לא משתמש בו, רק שהמעורבות שלו לא כל כך גדולה.

כידוע, לינוקס לא כבשה את המגזר היחיד שנשאר לשלוט, שכן השאר נשלטים עליו לחלוטין. פרדוקסלי שהוא נוצר בדיוק עבור המגזר שאינו שולט, השולחן. במקום זאת, היא סחפה שרתים, מחשבי-על, מכשירים משובצים, מכשירים ניידים, מכשירי IoT חדשים, תעשייה ותחומים אחרים כמו זה שאנו עוסקים בו כיום, זה של כלי רכב מחוברים.

מכשירי חשמל ביתיים, טלוויזיות, כלי נשק, מכוניות, לבישים ... האמת היא לינוקס נמצאת בכל מקום., פחות בשולחן העבודה והמחשבים הניידים של המשתמשים וזה המקום בו הוא אמור להיות. מצד שני, במובן זה, אתה מקבל רק כמה מכסות שלפי הסטטיסטיקה שאתה מסתכל עליה, תנודות בין 2 ל -4% במקרים האופטימיים ביותר, והוספת ChromeOS ככזו. מנגד, המתחרות שלה כמו MacOS ו- Windows, משיגות נתונים של קרוב ל -10% ויותר מ -80% עבור מיקרוסופט.

השאלה שעולה היא: האם זה באמת כל כך חיוני ש לינוקס שולטת במחשב האישי בעל כל הכוח שיש ללינוקס? ובכן, אני משאיר לך את השאלה הזו כדי לשקף ...

כפי שאמרתי, לא רק ש- AGL הופכת למערכת בפועל בתעשיית הרכב, המשמשת למערכות או לוח מחשבים, אלא שהיא קיימת גם במנועים ובחלקים אחרים של המכונית, מכיוון שמכוניות קיימות הם משתמשים באלקטרוני מסייע למערכות הזקוקות למחשב, שהיא בדרך כלל מערכת משובצת עם מעבד כמו ה- PowerPC כדי לשלוט על מערכת הבקרה. בקרת משיכה, מערכת יציבות, וכו '

סיומת לינוקס היא כזו שאולי לא תצטרך לתהות אם המכונית שלך משתמשת בלינוקס או לא, אלא כמה מערכות לינוקס יש ברכב שלי? אחד, שניים, שלושה, ... אפילו בקבוצות התחרות בקטגוריות הגבוהות ביותר של ספורט מוטורי כמו ה- פורמולה 1 משתמשת בלינוקס. ליחידות הבקרה האלקטרוניות (ECU) של מכוניות F1 יש PowerPC QuadCore, מערכת משובצת עם לינוקס לשליטה בכל החיישנים, ההגה והטלמטריה של המכונית. ECU זה מיוצר על ידי מקלארן אלקטרוניקה ותוקנן כך שהוא משמש את כל הצוותים.

אלה יותר מ 140 חברים שהזכרנו בהתחלה בחלקם, הם שם כדי לשתף פעולה זה עם זה וליצור LGA נהדר במקום שכל אחד יפתח מערכת עצמאית בפני עצמה, שתהיה יקרה יותר ועם תוצאה גרועה בהרבה. לפיכך, הם לוקחים את הפילוסופיה של קהילת קוד פתוח וכולם תורמים את גרגר החול שלהם כדי ליצור הר נהדר שכולנו יכולים ליהנות ממנו ברכבים של היום ומחר.

התוצאה של פרויקט זה, כל אותה עבודה משותפת היא UCB (בסיס קוד מאוחד) המייצג 70% ממערכת ההפעלה השלמה, כלומר מקורות קוד פתוח מאוחדים שישמשו אחר כך כל אחד מהחברים הזקוקים לכך, ויעשה את השינויים המתאימים, כגון הוספת פונקציות מסוימות על בסיס זה, ממשקים שונים וכו ', ב תלוי בצרכים של כל אחד.

למרות חוויית משתמש הקצה עשוי להיות שונה בכל אחד מדגמי ומותגי הרכב, הבסיסים זהים, ומספקים חוסן, בטיחות וביצועים ללא תחרות. זה משהו שדומה למה שקורה עם האנדרואיד של גוגל, הם מעמידים את הבסיס לרשות היצרנים, אך כל יצרן כמו סמסונג, שיאומי וכו ', יוצר ממשק משתמש שונה עבור המסופים שלהם, לעומת זאת, אחרים כמו המסופים. עצמם גוגל, או BQ וכו ', מעדיפים להשתמש בממשק ברירת המחדל.

בנוסף, במחשבים עם AGL על סיפון המכוניות, נמצא גם סדרה של יישומים אחר מותקן על פי כל יצרן שקול. מכיוון שמדובר במכוניות מחוברות, המכוניות החדשות שנמכרות מציעות גם שירותים אחרים משלהן או יתרונות שיהיה צורך ליישם ולשלב עם AGL כך שיתמכו בדגמי הרכב.

לדוגמה: מותג שוודי וולוו, להשתמש במכוניות שלהם במה שמכונה סנסוס קונקט וטיפול מאת וולוו. הראשון מבוסס על לינוקס, כמובן, ומציע מחשב לוח חכם עם שלל אפשרויות לנהיגה ובידור, כמו האזנה למוזיקה האהובה עליכם באמצעות אפליקציית Spotify שנולדה גם בשבדיה, חיבור כולל עם המכשירים הניידים שלנו שאנו נושאים וכו '.

בנוסף, באמצעות א מבוססי X86 SoC (Intel Atom), דגמי וולוו XC40 הצליחו ללכת צעד אחד קדימה ולהפוך למכוניות מהדור החדש הראשונות שיוצאו למכירה עם מערכת בשם IVI (In-Vehicle-Infotainment) שנובעת מברית המשרד הנורדי עם Google. , בהיותה חלוצה בשוק בעניין זה ומראה את הפוטנציאל שיכול לינוקס להביא לתחום הרכב.

סוג זה של מערכת פירושו להיות עם עוזרים ברכב IA איתו הנהג יכול לתקשר באמצעות זיהוי קולי, חיבור עם ה- ענן, אפליקציות לבידור, קישוריות כאילו היינו עם הסמארטפון, הטאבלט או המחשב האישי שלנו, GPS עם מפות גוגל מקוריות, מערכות עדס (מערכת סיוע לנהגים מתקדמת) המסייעת במניעת תאונות, מידע רלוונטי לנוסעים ועוד הרבה דברים הבאים ... תשתית ענקית שעובדת בזכות לינוקס!