מנכ"ל אינטל, פט גלזינגר, הוא אמר שלפני שעזיבת בריטניה את האיחוד האירופי, המדינה "הייתה מקום שהיינו שוקלים אותו". אך הוא הוסיף: "לאחר הברקזיט ... אנו מסתכלים על מדינות האיחוד האירופי ומחפשים תמיכה באיחוד האירופי".
וזה שאינטל רוצה להגדיל את הייצור שלה בהקשר של מחסור עולמי בשבבים היא השפיעה על מגזרים רבים, כולל תעשיית הרכב. אניntel, שהיא אחת מיצרניות המוליכים למחצה הגדולות בעולם, לדבריו, המשבר הראה שארצות הברית ואירופה תלויות מדי באסיה לצרכי ייצור השבבים שלהן.
בנאומו הראשון מאז כניסתו לתפקיד דירקטור אינטל בפברואר, המנכ"ל פט גלסינגר חזה כי מוליכים למחצה יהוו יותר מ -20% מסך המינוח לרכב פרימיום עד שנת 2030.
זהו קצב גידול גבוה פי חמישה מהנתון של 4% בשנת 2019. עד כה, רק קומץ חברות הצליחו לשלב את הטכנולוגיות הדרושות כדי לחרוט אלמנטים קטנים וקטנים יותר בסיליקון, ואת השליטה בליטוגרפיה אולטרה סגולה. TSMC (EUV) ) עזר להזניק אותו לקדמת החבילה.
החברה הטייוואנית וחברת סמסונג הדרום קוריאנית הן שתי חברות המוליכים למחצה היחידות שמשתמשות כיום ב- UVU לייצור שבבי לוגיקה. בקנה מידה מסחרי, ו- TSMC (חברת ייצור המוליכים למחצה של טייוואן) שולטת בחזית, עם יותר מ -80% מהייצור העולמי.
"מחסור במוליכים למחצה ישבש מאוד את שרשרת האספקה ויגביל את ייצורם של מוצרים וציוד אלקטרוניים רבים בשנת 2021", אמר במאי מאישקה צ'אוהאן, אנליסט מחקר בכיר בגרטנר. "יציקות מעלה את מחירי הפרוסות, ויצרניות השבבים מצידן מעלות את מחירי המכשירים", הוסיף.
אינטל הודיעה באוגוסט כי השיגה חוזה שירות יְצִיקָה כחלק מתוכנית משרד ההגנה לתמיכה בייצור מוליכים למחצה מתקדמים בארצות הברית. בטענתה בעד הפרויקט, טוענת אינטל כי "ארצות הברית מפגרת בייצור מוליכים למחצה והקונגרס חייב לפעול כעת לתיקון".
אינטל עדיין לא הציגה UVU בייצור של כל המוצרים המסחריים שלה, והיא לא תאמץ את הטכנולוגיה הזו בקנה מידה גדול עד למחצית השנייה של 2023. בינתיים, TSMC הודיעה שנה לאחר מכן כי היא מחזיקה ב -50% מכל מכונות ה- EUV המותקנות וייצרה 60% מכל הפלים המיוצרים בטכנולוגיה זו, מה שנותן זה יתרון גדול.
בספטמבר נזכר גלזינגר כי אינטל מתכננת לבנות לפחות שני מפעלים חדשים של מוליכים למחצה הדור האחרון באירופה, עם תוכניות להשקעות עתידיות שעשויות להגיע ל -80 מיליארד יורו בעשור הקרוב. הוא גם פירט את מרכיבי האסטרטגיה שהכריזה החברה והסביר כיצד תוכניות אלה יחולו במיוחד על תעשיות הרכב והניידות באיחוד האירופי.
שירותי היציקה של אינטל, שהוכרזו במרץ, עוסקים באופן פעיל בדיונים עם לקוחות פוטנציאליים באירופה, כולל חברות הרכב והספקים שלהן. כיום, רוב שבבי הרכב מיוצרים בטכנולוגיות תהליכיות עתיקות. מכיוון שיישומי הרכב תלויים בעיבוד בעל ביצועים גבוהים יותר, שבבים מתחילים גם הם לעבור לטכנולוגיות עיבוד מתקדמות יותר.
אינטל משתפת פעולה עם שחקנים מרכזיים בתעשיית הרכב והקניית משאבים משמעותיים באירופה לטיפוח המעבר הזה ברחבי העולם בשנים הקרובות. החברה הודיעה על תוכניות להקים כושר יציקה מחויב במפעל שלה באירלנד. ולהשיק את מאיץ שירותי היציקה של Intel כדי לסייע למעצבי שבבי רכב לעבור לצמתים מתקדמים. כדי להשיג זאת, הקימה אינטל צוות עיצוב חדש ומציעה IP סטנדרטי ומותאם אישית לענות על הצרכים הייחודיים של לקוחות הרכב.
מנכ"ל אינטל צופה כי הטכנולוגיה הדיגיטלית תגדיל את נתח המוליכים למחצה מכלל המינוקים החדשים של רכבים מתקדמים עד ליותר מ -20% עד שנת 2030, יותר מפי 5 מ -4% בשנת 2019 שוק הסיליקון לרכב הכולל שניתן יהיה להתייחס אליו עד יכפיל אותו עד סוף השנה העשור להגיע ל -115 מיליארד דולר, או כ -11% משוק הסיליקון הכולל.
כדי לענות על הביקוש הגובר, אינטל מתכננת לבנות מפעלי ייצור שבבים חדשים באירופה, להקים כושר יציקה מחויב באתר האירי שלה ולהשיק את מאיץ שירותי היציקה של Intel כדי לסייע ללקוחות היציקה לקחת עיצובים לרכב לצמתים מתקדמים.
מקור: https://www.intel.com/
דוגמה מובהקת לאופן בו פוליטיקאים רעים חסרי מצפון יכולים להטביע מדינה חזקה כלכלית. מטומטם עם נטיות זואופיות כמו קמרון, שקרא למשאל עם כדי לצאת, לקמפיין לא כדי לצאת ואז להפסיד במשאל העם הזה. מהאורו -סקפטים שערכו קמפיין על בסיס מניפולציות ושקרים וכל מיני שטויות שהציבו את בריטניה על שפת התהום. שהאיחוד האירופי הוא מפלצת מגלית מלאת מושחתים וטפילים ברור למדי, אך בעולם כזה הגלובלי יש לו יתרונות. היה צורך להילחם כדי לשנות את המבנה מבפנים ועוד עם הכוח שיש לבריטניה אבל הם בחרו במידה הפופוליסטית ביותר מתוך מחשבה שהם יחייאו את תהילת העבר. זו הייתה טעות ונראה לאן זה יוביל אותם.