Samo neke marke poput Cadillaca i Tesla Motors koristio je Linux za određene sustave u svojim automobilima, ali sve se više marki odlučuje za Linux kernel za svoja vozila. U stvari, Linux Foundation se vrlo snažno kladio na ovaj novi sektor povezanih automobila stvarajući pod svojim kišobranom AGL (automobilski razred Linux), projekt otvorenog koda za primjenu otvorenog okvira i operativnog sustava za automobile svih vrsta.
To je započelo 2012. godine, a od tada je daleko napredovalo, sa članovi poput Toyote (i očito Lexus), koji je najveći svjetski proizvođač automobila, i drugi kao što su Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT podaci, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro, i jako dugo itd. oko! A to što marka nije ovdje ne znači da ne surađuje ili da je ne koristi, samo što njezino sudjelovanje nije toliko veliko.
Kao što znate, Linux nije osvojio jedini sektor koji i dalje dominira, budući da on u potpunosti dominira ostalim. Paradoksalno je da je stvoren upravo za sektor koji ne dominira, stol. Umjesto toga, zahvatio je poslužitelje, superračunala, ugrađene uređaje, mobilne uređaje, nove IoT uređaje, industriju i druga područja poput ovog s kojim se danas suočavamo, povezanih vozila.
Kućanski aparati, televizori, oružje, automobili, nosivi uređaji ... istina je to Linux je posvuda., manje na radnim površinama i prijenosnim računalima korisnika, što bi i trebalo biti. S druge strane, u tom smislu dobivate samo nekoliko kvota koje, ovisno o statistici koju gledate, osciliraju između 2 i 4% u najoptimističnijim slučajevima i dodaju ChromeOS kao takav. S druge strane, njegovi konkurenti, poput MacOS-a i Windows-a, dobivaju brojke blizu 10% i više od 80% za Microsoft.
Pitanje koje se nameće jest: je li to zaista toliko vitalno Linux dominira računalom imati svu snagu koju Linux ima? Pa, ovo pitanje ostavljam vama da razmislite ...
Kao što sam rekao, AGL ne postaje samo de facto sustav u automobilskoj industriji, koji će se koristiti za ugrađene sustave ili računala, već je prisutan i u motorima i ostalim dijelovima automobila, jer trenutni automobili koriste elektroničke pomagala sustavima kojima je potrebno računalo, što je obično ugrađeni sustav s mikroprocesorom kao što je PowerPC za upravljanje sustavom upravljanja. kontrola vuče, sustav stabilnosti, Itd
Proširenje za Linux takvo je da se možda nećete morati pitati koristi li vaš automobil Linux ili ne, već koliko Linux sustava ima moj automobil? Jedan, dva, tri, ... Čak i u natjecateljskim ekipama najviših kategorija moto sporta kao što su Formula 1 koristi Linux. Elektroničke upravljačke jedinice (ECU) automobila F1 imaju PowerPC QuadCore, ugrađeni sustav s Linuxom za kontrolu svih senzora, upravljača i telemetrije automobila. Ovaj ECU proizvodi McLaren Electronics i standardiziran je tako da ga koriste svi timovi.
Oni više od 140 članovi koje smo djelomično spomenuli na početku, oni su tu da međusobno surađuju i stvore sjajan LGA umjesto da svaki samostalno razvija neovisni sustav, što bi bilo skuplje i s puno lošijim rezultatom. Dakle, oni uzimaju filozofiju zajednice open source i svi doprinose svojim zrnom pijeska za stvaranje velike planine u kojoj svi možemo uživati u vozilima današnjice i sutrašnjice.
Rezultat ovog projekta, sav taj zajednički rad je UCB (objedinjena baza koda) predstavljaju 70% kompletnog OS-a, odnosno objedinjene izvore otvorenog koda koje će kasnije koristiti svaki od članova koji ga trebaju, čineći odgovarajuće modifikacije, poput dodavanja određenih funkcionalnosti na toj osnovi, različitih sučelja itd., ovisno o potrebama svakog.
Iako korisničko iskustvo Kraj se može razlikovati u svakom modelu vozila i marki, osnove su iste, pružajući robusnost, sigurnost i neusporedive performanse. Ovo je nešto slično onome što se događa s Googleovim Androidom, oni bazu čine dostupnom proizvođačima, ali svaki proizvođač kao što je Samsung, Xiaomi itd. Kreira modificirani GUI za svoje terminale, s druge strane, drugi poput samih terminala Google ili BQ itd. Radije koriste zadano sučelje.
Osim toga, u računalima s AGL-om u vozilima naći ćemo i niz aplikacije drugačiji instaliran prema svakom proizvođaču smatra. Budući da su povezani automobili, novi automobili koji se prodaju nude i druge vlastite usluge ili prednosti koje će se morati implementirati i integrirati s AGL-om tako da budu podržani u modelima automobila.
Npr. Švedska marka Volvo, koriste za svoje automobile tzv Sensus Connect i Care tvrtke Volvo. Prva se, naravno, temelji na Linuxu i nudi pametno računalo na brodu s mnoštvom mogućnosti i za vožnju i za zabavu, poput slušanja vaše omiljene glazbe s aplikacijom Spotify koja je također rođena u Švedskoj, što je potpuna veza s našim mobilnim uređajima koje nosimo itd.
Uz to, putem a SoC zasnovan na X86 (Intel Atom), modeli Volvo XC40 uspjeli su otići korak dalje i postati prvi automobili nove generacije koji će se naći u prodaji sa sustavom nazvanim IVI (In-Vehicle-Infotainment) koji proizlazi iz saveza nordijske tvrtke s Googleom , biti pionir na tržištu u tom pogledu i pokazujući potencijal koji Linux može donijeti u automobilskom sektoru.
Ova vrsta sustava znači imati pomoćnike u automobilu IA s kojim vozač može komunicirati pomoću prepoznavanja glasa, veze s uređajem oblak, aplikacije za zabavu, povezivost kao da smo sa svojim pametnim telefonom, tabletom ili računalom, GPS s izvornim Google kartama, sustavima ADAS (Napredni sustav pomoći vozaču) za sprečavanje nesreća, relevantne informacije za putnike i još mnogo toga što dolazi ... Ogromna infrastruktura koja radi zahvaljujući Linuxu!
Teslin je Getoo