Ainult mõned kaubamärgid nagu Cadillac ja Tesla Motors kasutas Linuxit autode teatud süsteemide jaoks, kuid üha enam kaubamärke valib oma sõidukitele Linuxi kerneli. Tegelikult on Linuxi sihtasutus sellele uuele ühendatud autode sektorile panustanud väga tugevalt, luues oma katuse alla AGL (autotööstuse hinne Linux), avatud lähtekoodiga projekt avatud raamistiku ja opsüsteemi juurutamiseks igasuguste autode jaoks.
See sai alguse 2012. aastal ja on sellest ajast alates kaugele jõudnud Toyota taoliste liikmed (ja ilmselt ka Lexus), mis on suurim autotootja maailmas, ja teised, näiteks Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT andmed, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro ja väga pikad jne silm! Ja et kaubamärki siin pole, ei tähenda see, et ta koostööd ei teeks või et ta seda ei kasutaks, ainult et tema osalus pole nii suur.
Nagu teate, pole Linux vallutanud ainsat sektorit, mis jääb domineerima, kuna ülejäänud on täielikult domineerinud. On paradoksaalne, et see loodi just sektori jaoks, mis ei domineeri, kirjutuslaud. Selle asemel on see pühkinud servereid, superarvuteid, manustatud seadmeid, mobiilseadmeid, uusi Interneti-seadmeid, tööstust ja muid valdkondi, nagu see, millega me täna tegeleme, ühendatud sõidukitega.
Kodumasinad, telerid, relvad, autod, kantavad seadmed ... tõsi on see Linux on kõikjal., vähem kasutajate laua- ja sülearvutitel, kus see peaks olema. Teisest küljest saate selles mõttes ainult mõned kvoodid, mis sõltuvalt teie vaadatavast statistikast jäävad kõige optimistlikumatel juhtudel vahemikku 2–4% ja lisades ChromeOS-i kui sellist. Teiselt poolt saavad tema konkurendid, nagu MacOS ja Windows, Microsofti jaoks näitajad, mis on peaaegu 10% ja üle 80%.
Tekib küsimus: kas see on tõesti nii eluline? Linux domineerib arvutis kas teil on kogu võim, mis Linuxil on? Noh, jätan selle küsimuse teile kajastamiseks ...
Nagu ma ütlesin, ei ole AGL mitte ainult autotööstuses de facto süsteem, mida kasutatakse rongisiseste süsteemide või arvutite jaoks, vaid see on olemas ka mootorites ja muudes autoosades, kuna praegused autod abistab süsteeme, mis vajavad arvutit, mis on juhtimissüsteemi juhtimiseks tavaliselt varjatud süsteem mikroprotsessoriga nagu PowerPC. veojõukontroll, stabiilsussüsteemJne
Linuxi laiendus on selline, et te ei pea võib-olla mõtlema, kas teie auto kasutab Linuxit või mitte, vaid pigem mitu minu Linuxi süsteemi on? Üks, kaks, kolm, ... Isegi kõige kõrgemate autospordi kategooriate võistlusmeeskondades, näiteks Vormel 1 kasutab Linuxi. F1-autode elektroonilistel juhtseadmetel (ECU) on PowerPC QuadCore, Linuxi sisseehitatud süsteem kõigi andurite, rooli ja telemeetria juhtimiseks. Selle ECU on tootnud McLaren Electronics ja see on standardiseeritud, nii et seda kasutavad kõik meeskonnad.
Need rohkem kui 140 liiget mida me alguses mainisime osaliselt, on nad selleks, et omavahel koostööd teha ja luua suurepärane LGA, selle asemel et igaüks iseseisvalt iseseisvat süsteemi välja töötada, mis oleks kallim ja palju halvema tulemusega. Seega võtavad nad ühenduse kogukonna filosoofia avatud lähtekoodiga ja kõik annavad oma liivatera, et luua suurepärane mägi, mida me kõik saame nautida tänase ja homse sõidukiga.
Selle projekti tulemus on kogu see ühine töö UCB (ühtne koodibaas) mis esindavad 70% kogu OS-ist, see tähendab ühtseid avatud lähtekoodiga allikaid, mida hiljem kasutavad kõik seda vajavad liikmed, tehes asjakohaseid muudatusi, näiteks lisades selle põhjal teatud funktsionaalsusi, erinevaid liideseid jne. vastavalt igaühe vajadustele.
Kuigi kasutuskogemus ots võib olla erinev kõigis sõidukimudelites ja markides, alused on samad, pakkudes vastupidavust, ohutust ja tasakaalustamatut jõudlust. See on midagi sarnast sellele, mis juhtub Google'i Androidiga, nad teevad baasi tootjatele kättesaadavaks, kuid iga tootja, näiteks Samsung, Xiaomi jne, loob oma terminalidele muudetud GUI, teised - näiteks terminalid ise Google või BQ jne eelistavad kasutada vaikeliidest.
Lisaks leiame arvutitest, mille autode pardal on AGL, ka rea rakendused erinev paigaldatud vastavalt iga tootja kaalutlustele. Kuna need on ühendatud autod, pakuvad uued müüdavad autod ka muid oma teenuseid või eeliseid, mis tuleb rakendada ja integreerida AGL-iga, et neid automudelites toetataks.
Nt Rootsi kaubamärk Volvo, kasutavad oma autode jaoks nn Sensus Connect ja hooldus Volvo poolt. Esimene põhineb muidugi Linuxil ja pakub nutikat pardakompuutrit, millel on palju võimalusi nii juhtimiseks kui ka meelelahutuseks, näiteks lemmikmuusika kuulamine ka Rootsis sündinud Spotify rakendusega, täielik ühendus meie kaasaskantavate mobiilseadmetega jne.
Lisaks a X86-põhine SoC (Intel Atom) on Volvo XC40 mudelid suutnud astuda sammu edasi ja neist on saanud esimesed uue põlvkonna autod, mis on müügil Põhjamaade ettevõtte Google'iga sõlmitud IVI-nimelise süsteemiga , olles selles osas turul pioneer ja näidates potentsiaali, mida Linux võib autotööstusele tuua.
Seda tüüpi süsteem tähendab abistajate olemasolu autos IA millega juht saab hääletuvastuse abil suhelda, on ühendus pilv, meelelahutusrakendused, ühenduvus, nagu oleksime oma nutitelefoni, tahvelarvuti või arvutiga, GPS koos Google'i native-kaartidega, süsteemid ADAS (Täiustatud juhiabisüsteem), mis aitab ära hoida õnnetusi, reisijatele vajalikku teavet ja palju muud ... Tohutu infrastruktuur, mis töötab tänu Linuxile!
Tesla oma on Getoo