Kun nogle mærker som Cadillac og Tesla Motors brugte Linux for bestemte systemer i deres biler, men flere og flere mærker vælger Linux-kernen til deres køretøjer. Faktisk har Linux Foundation sat meget stærkt på denne nye sektor af tilsluttede biler ved at skabe under sin paraply AGL (Automotive Grade Linux), et open source-projekt til implementering af en åben ramme og et operativsystem til biler af enhver art.
Dette startede i 2012 og er kommet langt siden da med medlemmer af lignende Toyota (og Lexus åbenbart), som er den største bilproducent i verden og andre som Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro, og en meget lang osv. øje! Og at et brand ikke er her, betyder ikke, at det ikke samarbejder, eller at det ikke bruger det, kun at dets engagement ikke er så stort.
Som du ved, har Linux ikke erobret den eneste sektor, der er tilbage at dominere, da resten er totalt domineret af den. Det er paradoksalt, at det blev skabt netop for den sektor, der ikke dominerer, skrivebordet. I stedet har den fejet servere, supercomputere, indlejrede enheder, mobile enheder, nye IoT-enheder, industri og andre områder som den, vi har at gøre med i dag, for tilsluttede køretøjer.
Husholdningsapparater, fjernsyn, våben, biler, wearables ... sandheden er det Linux er overalt., mindre på brugernes desktops og laptops, hvor det skal være. På den anden side får du i denne forstand kun et par kvoter, der afhænger af den statistik, du ser på, svinger mellem 2 og 4% i de mest optimistiske tilfælde og tilføjer ChromeOS som sådan. På den anden side opnår dets konkurrenter som MacOS og Windows tal tæt på 10% og mere end 80% for Microsoft.
Spørgsmålet, der opstår, er: er det virkelig så vigtigt, at Linux dominerer pc'en har al den magt, som Linux har? Nå, jeg overlader dette spørgsmål til dig at reflektere ...
Som jeg har sagt, bliver AGL ikke kun det de facto-system i bilindustrien, der skal bruges til indbyggede systemer eller computere, men det er også til stede i motorer og andre dele af bilen, da nuværende biler De bruger elektroniske hjælper systemer, der har brug for en computer, der normalt er et integreret system med en mikroprocessor, såsom PowerPC, til at kontrollere styresystemet. trækkontrol, stabilitetssystemOsv
Linux-udvidelsen er sådan, at du måske ikke behøver at spekulere på, om din bil bruger Linux eller ej, men hvor mange Linux-systemer har min bil? Én, to, tre, ... Selv i konkurrencen hold i de højeste kategorier af motorsport som f.eks Formel 1 bruger Linux. F1-bilernes elektroniske styreenheder (ECU) har en PowerPC QuadCore, et integreret system med Linux til styring af alle sensorer, rat og telemetri i bilen. Denne styreenhed er produceret af McLaren Electronics og er standardiseret, så den bruges af alle hold.
De mere end 140 medlemmer som vi nævnte i starten delvist, er de der for at samarbejde med hinanden og skabe en god LGA i stedet for hver at udvikle et uafhængigt system alene, hvilket ville være dyrere og med et meget dårligere resultat. Således tager de filosofien om samfundet for open source og alle bidrager med deres sandkorn for at skabe et stort bjerg, som vi alle kan nyde i dagens og morgendagens køretøjer.
Resultatet af dette projekt, alt dette fælles arbejde er UCB (Unified Code Base) repræsenterer 70% af det komplette operativsystem, det vil sige samlet open source-kilder, der senere vil blive brugt af hvert af de medlemmer, der har brug for det, ved at foretage de relevante ændringer, såsom tilføje visse funktioner på det grundlag, forskellige grænseflader osv. i afhængigt af hver enkeltes behov.
Skønt brugererfaring enden kan være forskellig i hver af køretøjsmodellerne og mærkerne, bundene er de samme, hvilket giver robusthed, sikkerhed og enestående ydelse. Dette er noget der ligner hvad der sker med Googles Android, de gør basen tilgængelig for producenter, men hver producent som Samsung, Xiaomi osv. Opretter en modificeret GUI til deres terminaler, på den anden side andre som terminalerne selv Google eller BQ osv. Foretrækker at bruge standardgrænsefladen.
Derudover finder vi også en række af computere med AGL ombord på bilerne applikationer anderledes installeret i henhold til hver producent. Da de er tilsluttede biler, tilbyder de nye biler, der sælges, også andre egne tjenester eller fordele, der skal implementeres og integreres med AGL, så de understøttes i bilmodellerne.
Fx Svensk mærke Volvo, bruge de såkaldte til deres biler Sensus Connect og Care fra Volvo. Den første er selvfølgelig baseret på Linux og tilbyder en intelligent indbygget computer med en lang række muligheder for både kørsel og underholdning, såsom at lytte til din yndlingsmusik med Spotify-appen, der også blev født i Sverige, en total forbindelse med vores mobile enheder, som vi bærer osv.
Derudover ved hjælp af en X86-baseret SoC (Intel Atom), Volvo XC40-modellerne har formået at gå et skridt videre og blive de første nye generation af biler, der kommer i salg med et system kaldet IVI (In-Vehicle-Infotainment), der er resultatet af alliancen mellem det nordiske firma og Google , som er en pioner på markedet i denne henseende og viser det potentiale, som Linux kan bringe i bilsektoren.
Denne type system betyder at have assistenter i bilen med IA som føreren kan interagere med ved hjælp af stemmegenkendelse, forbindelse til sky, apps til underholdning, tilslutningsmuligheder som om vi var med vores smartphone, tablet eller pc, GPS med native Google maps, systemer ADAS (Advanced Driver Assistance System) til at forhindre ulykker, relevant information til passagerer og meget mere til at komme ... En enorm infrastruktur, der fungerer takket være Linux!
Teslas er Getoo