No sé si s'hauran assabentat però dimarts als Estats Units hi va haver eleccions, i no només es van votar càrrecs electius. També es va consultar als ciutadans per diverses propostes. Per exemple, in Califòrnia es va posar en consideració la Proposició 22, que eximeix a companyies com Uber i Lyft d'haver de classificar als seus treballadors com empleats. Atès el que estava en joc, la campanya a favor de la proposició va gastar 200 milions de dòlars, el que la va convertir en la més cara de la història de l'estat. A que no endevinen qui va posar la major part? Els que s'oposaven a la proposta (majorment sindicats) només van tenir a la seva disposició la desena part
A partir de la nova proposta dels conductors d'Uber, Lyft i DoorDash rebran nous beneficis, com a ingressos mínims per hora, però els conductors no tindran totes les proteccions i beneficis que vénen amb una ocupació fixa com determinava la llei vigent.
La proposició va ser aprovada per un 58 per cent contra un 41 per cent, Aquestes dades corresponen a un 71 per cent dels vots escrutats. Els grups a favor de la Proposició 22 aclamar el resultat com «un nou dia per als conductors», mentre que els opositors ho van criticar com una «descarnada presa de poder».
La discussió sobre l'estatus dels conductors portava més d'un any i un dels seus punts més sortints va ser aquest estiu quan un jutge de Tribunal Superior de Califòrnia va ordenar a Uber i Lyft que classifiquessin immediatament als seus conductors com empleats.
Uber i Lyft van amenaçar amb abandonar Califòrnia - o retallar dràsticament el servei - si se'ls obligava a complir amb la sentència. El CEO d'Uber, Dara Khosrowshahi, va predir un fort augment en els preus de les tarifes i menys conductors a la plataforma si la Proposició 22 no s'aprovava. Si Uber hagués de contractar als seus conductors, va dir, només hauria espai per a 280.000 treballadors en lloc dels 1,4 milions que actualment utilitzen l'aplicació ..
Els conductors d'aplicacions de transport volen ser independents
Uber i Lyft diuen que la majoria dels conductors prefereixen ser independents a causa de la flexibilitat i la capacitat d'establir els seus propis horaris. Però aquest estatut també obliga els conductors a assumir tots els costos de la seva feina, mentre que els priva dels beneficis tradicionals dels empleats com la llicència per malaltia pagada, l'assegurança de salut i la compensació laboral.
En el fons el problema és la ignorància dels jutges i polítics, la cobdícia dels sindicats i la crisi econòmica.
Internet i els dispositius mòbils van crear un nou sector en el mercat laboral conegut com Gig Economy.
La gig economy es basa en treballs flexibles, temporals o freelance, que sovint impliquen la connexió amb clients o consumidors a través d'una plataforma en línia. La idea és que aquest treball fos exercit per estudiants, mestresses de casa, jubilats o un altre tipus de persones que desitgessin una feina a temps parcial.
Aquesta modalitat es va desenvolupar perquè pel costat dels treballadors els va permetre accedir a una font d'ingressos addicional sense haver de renunciar a la seva activitat principal, les empreses poden obtenir treballadors per a tasques puntuals sense els costos administratius d'un treballador a temps complet, i els clients contractar serveis o adquirir productes a un preu menor.
El problema es va produir quan, a causa de la crisi econòmica mundial, molts treballadors de l'mercat tradicional es van veure obligats a prendre aquest tipus de col·locacions. Aquestes persones estaven acostumades a un tipus de relació laboral més estable i volen obtenir lso mateixos drets.
No estic defensant a Uber i Lyft. No conec quines són les seves condicions laborals però, probablement es comportin com qualsevol empresa que tingui la paella pel mànec. La meva postura és que no se solucionen nous problemes amb solucions antigues. El que cal fer és donar-li una solució als treballadors que necessiten un alterntiva laboral estable i impedir l'abús dels que realment volen treballar de manera independent per a serveis com Uber o Lyft