Samo neke marke poput Cadillaca i Tesla Motors koristio je Linux za određene sisteme u svojim automobilima, ali sve se više marki odlučuje za Linux kernel za svoja vozila. U stvari, Linux Foundation se vrlo snažno kladio na ovaj novi sektor povezanih automobila stvarajući pod svojim kišobranom AGL (automobilski razred Linux), projekat otvorenog koda za implementaciju otvorenog okvira i operativnog sistema za automobile svih vrsta.
Ovo je započelo 2012. godine i od tada je prešlo dug put sa članovi poput Toyote (i očito Lexus), koji je najveći svjetski proizvođač automobila, i drugi kao što su Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT podaci, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro, i vrlo dugačak itd. oko! A to što marka nije ovdje ne znači da ne surađuje ili da je ne koristi, samo što njeno sudjelovanje nije toliko veliko.
Kao što znate, Linux nije osvojio jedini sektor koji ostaje da dominira, budući da ostatkom u potpunosti dominira. Paradoksalno je da je stvoren upravo za sektor koji ne dominira, sto. Umjesto toga, zahvatio je servere, superračunare, ugrađene uređaje, mobilne uređaje, nove IoT uređaje, industriju i druga područja poput ovog s kojim se danas bavimo, povezanog vozila.
Kućni aparati, televizori, oružje, automobili, nosivi uređaji ... istina je to Linux je svugdje., manje na radnim površinama i prenosnim računarima korisnika, što bi trebalo da bude. S druge strane, u tom smislu dobivate samo nekoliko kvota koje, ovisno o statistici koju gledate, osciliraju između 2 i 4% u najoptimističnijim slučajevima i dodaju ChromeOS kao takav. S druge strane, njegovi konkurenti, poput MacOS-a i Windows-a, postižu brojke blizu 10% i više od 80% za Microsoft.
Pitanje koje se postavlja je: je li to zaista toliko vitalno? Linux dominira računarom imate svu snagu koju Linux ima? Pa, ovo pitanje ostavljam vama da razmislite ...
Kao što sam rekao, AGL ne samo da postaje de facto sistem u automobilskoj industriji, koji će se koristiti za ugrađene sisteme ili računare, već je prisutan i u motorima i drugim dijelovima automobila, jer trenutni automobili koriste elektroničke pomaže sistemima kojima je potreban računar, a to je obično ugrađeni sistem sa mikroprocesorom kao što je PowerPC za upravljanje kontrolnim sistemom. kontrola vuče, sistem stabilnosti, Itd
Proširenje za Linux je takvo da se možda nećete morati pitati koristi li vaš automobil Linux ili ne, već koliko Linux sistema ima moj automobil? Jedan, dva, tri, ... Čak i u takmičarskim timovima najviših kategorija moto sporta kao što je Formula 1 koristi Linux. Elektroničke upravljačke jedinice (ECU) automobila F1 imaju PowerPC QuadCore, ugrađeni sistem sa Linuxom za kontrolu svih senzora, upravljača i telemetrije automobila. Ovaj ECU proizvodi McLaren Electronics i standardiziran je tako da ga koriste svi timovi.
Oni više od 140 članova koje smo na početku spomenuli djelomično, oni su tu da međusobno surađuju i stvore sjajnu LGA umjesto da svaki samostalno razvija neovisni sustav, što bi bilo skuplje i s mnogo lošijim rezultatom. Dakle, oni uzimaju filozofiju zajednice open source i svi doprinose svojim zrnom pijeska za stvaranje velike planine u kojoj svi možemo uživati u vozilima današnjice i sutrašnjice.
Rezultat ovog projekta, sav ovaj zajednički rad je UCB (Jedinstvena baza koda) predstavljaju 70% kompletnog OS-a, odnosno objedinjene izvore otvorenog koda koje će kasnije koristiti svaki od članova kojima je potreban, čineći odgovarajuće modifikacije, poput dodavanja određenih funkcionalnosti na toj osnovi, različitih interfejsa itd., ovisno o potrebama svakog.
Iako korisničko iskustvo kraj mogu biti različiti u svakom modelu vozila i marki, osnove su iste, pružajući robusnost, sigurnost i neuporedive performanse. Ovo je nešto slično onome što se događa s Googleovim Androidom, oni bazu čine dostupnom proizvođačima, ali svaki proizvođač kao što je Samsung, Xiaomi itd. Kreira modificirani GUI za svoje terminale, s druge strane, drugi poput samih terminala Google ili BQ itd. Radije koriste zadani interfejs.
Pored toga, u računarima sa AGL-om na automobilima naći ćemo i seriju aplikacija drugačije instaliran prema svakom proizvođaču. Kako su povezani automobili, novi automobili koji se prodaju nude i druge vlastite usluge ili prednosti koje će morati biti implementirane i integrirane s AGL-om, tako da budu podržani u modelima automobila.
Na primjer, Švedska marka Volvo, koriste za svoje automobile tzv Sensus Connect i Care kompanije Volvo. Prva se, naravno, temelji na Linuxu i nudi inteligentan računar na brodu s mnoštvom opcija i za vožnju i za zabavu, poput slušanja vaše omiljene muzike pomoću aplikacije Spotify koja je također rođena u Švedskoj, što je potpuna veza sa našim mobilnim uređajima koje nosimo itd.
Pored toga, putem a SoC zasnovan na X86 (Intel Atom), modeli Volvo XC40 uspjeli su otići korak dalje i postati prvi automobili nove generacije koji će se naći u prodaji sa sistemom nazvanim IVI (In-Vehicle-Infotainment) koji proizlazi iz saveza nordijske firme s Googleom , biti pionir na tržištu u tom pogledu i pokazujući potencijal koji Linux može donijeti u automobilskom sektoru.
Ova vrsta sistema znači imati pomoćnike u automobilu IA s kojim vozač može komunicirati pomoću prepoznavanja glasa, veze s oblak, aplikacije za zabavu, povezivanje kao da smo sa svojim pametnim telefonom, tabletom ili računarom, GPS sa izvornim Google mapama, sistemima ADAS (Napredni sistem pomoći vozaču) za sprečavanje nesreća, relevantne informacije za putnike i još mnogo toga što dolazi ... Ogromna infrastruktura koja radi zahvaljujući Linuxu!
Tesla je Getoo