Vain jotkut tuotemerkit, kuten Cadillac ja Tesla Motors käytti Linuxia tietyille autojen järjestelmille, mutta yhä useammat tuotemerkit valitsevat Linux-ytimen ajoneuvoilleen. Itse asiassa Linux-säätiö on panostanut erittäin voimakkaasti tähän uuteen kytkettyjen autojen sektoriin luomalla sateenvarjoaan AGL (Automotive Grade Linux), avoimen lähdekoodin projekti avoimen kehyksen ja käyttöjärjestelmän toteuttamiseksi kaikenlaisille autoille.
Tämä alkoi vuonna 2012 ja on kulunut pitkälle siitä lähtien Toyotan kaltaiset jäsenet (ja ilmeisesti Lexus), joka on maailman suurin autovalmistaja, ja muut kuten Fujitsu, HARMAN, NVIDIA, Renesas, Samsung, Texas Instruments, Nissan, Jaguar Land Rover, DENSO, Mazda, Panasonic, Suzuki, Honda, Amazon , NTT Data, Mercedes Benz, Pioneer, Qualcomm, Mitsubishi Electric, Adobe, ARM, Collabora, Eureka, Hitachi, Hyundai, Intel, LG, NEC, Microchip, Mediatek, SiFive, NXP, Oracle, Sony, Subaru, Toshiba, Synopsys, Qt, Trend Micro ja erittäin pitkä jne. silmä! Ja että tuotemerkkiä ei ole täällä, ei tarkoita sitä, että se ei tekisi yhteistyötä tai että se ei käytä sitä, vain että sen osallistuminen ei ole niin suuri.
Kuten tiedätte, Linux ei ole valloittanut ainoaa sektoria, joka on edelleen hallitseva, koska loput hallitsevat sitä kokonaan. On paradoksaalista, että se luotiin juuri sille alalle, joka ei hallitse, työpöytä. Sen sijaan se on pyyhkäissyt palvelimet, supertietokoneet, sulautetut laitteet, mobiililaitteet, uudet IoT-laitteet, teollisuuden ja muut alat, kuten tänään käsittelemämme, kytkettyjen ajoneuvojen.
Kodinkoneet, televisiot, aseet, autot, puettavat tarvikkeet ... totuus on se Linux on kaikkialla., vähemmän käyttäjien työasemissa ja kannettavissa tietokoneissa, missä sen pitäisi olla. Toisaalta tässä mielessä saat vain muutaman kiintiön, jotka vaihtelevat tilastosta riippuen 2-4% optimistisimmissa tapauksissa ja lisäämällä ChromeOS sellaisenaan. Toisaalta sen kilpailijat, kuten MacOS ja Windows, saavat Microsoftilta lähes 10 prosenttia ja yli 80 prosenttia.
Esiin nousee kysymys: onko se todella niin elintärkeää Linux hallitsee tietokonetta Onko sinulla kaikki voimat, jotka Linuxilla on? No, jätän tämän kysymyksen teille pohtimaan ...
Kuten olen sanonut, AGL: stä on tulossa paitsi autoteollisuuden tosiasiallinen järjestelmä, jota käytetään aluksella olevissa järjestelmissä tai tietokoneissa, mutta sitä on myös moottoreissa ja muissa auton osissa, koska nykyiset autot He käyttävät elektronisia auttaa järjestelmiä, jotka tarvitsevat tietokonetta, joka on yleensä sulautettu järjestelmä, jossa on mikroprosessori, kuten PowerPC, ohjausjärjestelmän ohjaamiseksi. luistonesto, vakausjärjestelmä, Jne
Linux-laajennus on sellainen, että sinun ei tarvitse miettiä, käyttääkö autosi Linuxia vai ei, vaan kuinka monta Linux-järjestelmää autollani on? Yksi, kaksi, kolme, ... Jopa korkeimpien moottoriurheiluluokkien, kuten Formula 1 käyttää Linuxia. F1-autojen elektronisissa ohjausyksiköissä (ECU) on PowerPC QuadCore, sulautettu Linux-järjestelmä, joka ohjaa auton kaikkia antureita, ohjauspyörää ja telemetriaa. Tämän ECU: n on valmistanut McLaren Electronics ja se on standardoitu, joten sitä käyttävät kaikki joukkueet.
Ne yli 140 jäsentä jonka mainitsimme alussa osittain, heidän on tehtävä yhteistyötä keskenään ja luomaan loistava LGA sen sijaan, että kukin kehittäisi itsenäistä järjestelmää, mikä olisi kalliimpaa ja paljon huonommalla tuloksella. Siksi he ottavat huomioon yhteisön filosofian avoin lähdekoodi ja kaikki myötävaikuttavat hiekkateräänsä luomaan suuren vuoren, josta voimme kaikki nauttia tämän päivän ja huomisen ajoneuvoissa.
Tämän projektin tuloksena kaikki yhteinen työ on UCB (Unified Code Base) edustavat 70% koko käyttöjärjestelmästä, eli yhtenäisiä avoimen lähdekoodin lähteitä, joita myöhemmin käyttävät kaikki sitä tarvitsevat jäsenet, tekemällä tarvittavat muutokset, kuten lisäämällä tietyt toiminnot tältä pohjalta, erilaisilta rajapinnoilta jne. kunkin tarpeen mukaan.
Vaikka käyttäjäkokemus loppuosa voi olla erilainen jokaisessa ajoneuvomallissa ja -merkissä, pohjat ovat samat, mikä tarjoaa kestävyyden, turvallisuuden ja vertaansa vailla olevan suorituskyvyn. Tämä on jotain samanlaista kuin mitä tapahtuu Googlen Androidilla, ne tarjoavat pohjan valmistajien saataville, mutta kukin valmistaja, kuten Samsung, Xiaomi, jne., Luo muokatun käyttöliittymän päätelaitteilleen, toisaalta muut, kuten itse päätelaitteet. Google tai BQ jne. Haluavat mieluummin käyttää oletuskäyttöliittymää.
Lisäksi tietokoneissa, joissa on AGL autossa, löydämme myös sarjan sovellukset eri asennetaan kunkin valmistajan harkinnan mukaan. Koska ne ovat kytkettyjä autoja, myydyt uudet autot tarjoavat myös muita omia palvelujaan tai etuja, jotka on toteutettava ja integroitava AGL: n kanssa, jotta niitä tuetaan automalleissa.
Esimerkiksi Ruotsalainen Volvo-merkki, käyttävät autoillaan ns Sensus Connect ja Volvo -huolto. Ensimmäinen perustuu tietysti Linuxiin, ja se tarjoaa älykkään ajotietokoneen, jossa on monia vaihtoehtoja sekä ajamiselle että viihteelle, kuten suosikkimusiikkisi kuunteleminen myös Ruotsissa syntyneen Spotify-sovelluksen kautta, yhteensä yhteys kannettavilla mobiililaitteillamme jne.
Lisäksi a X86-pohjainen SoC (Intel Atom), Volvo XC40 -mallit ovat onnistuneet menemään askeleen pidemmälle ja niistä on tullut ensimmäiset uuden sukupolven autot, jotka ovat tulleet myyntiin IVI (In-Vehicle-Infotainment) -järjestelmällä, joka on seurausta pohjoismaisen yrityksen ja Googlen liittoutumasta. , joka on edelläkävijä markkinoilla tältä osin ja osoittaa potentiaalin, jonka Linux voi tuoda autoteollisuudelle.
Tämän tyyppinen järjestelmä tarkoittaa, että autossa on avustajia IA jonka kanssa kuljettaja voi olla vuorovaikutuksessa äänentunnistuksen ja yhteyden kautta pilvi, viihdeohjelmat, liitettävyys ikään kuin olisimme älypuhelimen, tabletin tai PC: n kanssa, GPS alkuperäisillä Google-kartoilla, järjestelmät ADAS (Advanced Driver Assistance System) auttaa estämään onnettomuuksia, oleellista tietoa matkustajille ja paljon muuta tulevaa ... Valtava infrastruktuuri, joka toimii Linuxin ansiosta!
Tesla on Getoo